Échappement à clapets Audi S8 D4 4.0 TFSI V8 (2013-2018)
Configuration
Échappement à clapets Audi S8 D4 4.0 TFSI V8 (2013-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi S8 D4 en détail.
Avec la S8 D4, Audi a remplacé le V10 atmosphérique de la génération précédente par le 4.0 TFSI, un V8 biturbo aux turbos logés dans le V, donné pour 520 ch et 650 Nm, sur des S8 produites entre 2013 et 2018. La S8 plus de 605 ch n’est pas couverte, pas plus que les voitures de 2012 : votre VIN tranche avant fabrication.
D’usine, tout concourt à la discrétion : turbos au centre du moteur, silencieux dimensionnés pour la croisière, isolation d’une limousine. Le V8 murmure. Clapets ouverts, notre cat-back à valves supprime les étranglements et laisse sortir un grondement grave au ralenti, une montée autoritaire et des crépitements francs au lever de pied. Clapets fermés, la S8 retrouve le silence d’une berline de direction, celle qu’on conduit ou dans laquelle on se fait conduire.
Quatre sorties rondes, une pose par colliers et joints sans la moindre soudure, deux heures environ sur pont : l’intervention reste légère. Les clapets d’usine restent pilotés par les modes de conduite ; à défaut, la télécommande Rog, cachée dans le coffre, les ouvre et les ferme.
L’option « Collecteur » vendue sur cette fiche correspond aux downpipes du V8, qui partent des turbos et renferment les catalyseurs. Une limousine de direction ne fait guère de piste : ses downpipes se prennent donc en 200 cellules, qui maintiennent la dépollution ; le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, un usage rare pour une telle voiture. Sans reprogrammation, les 520 ch restent inchangés, seuls le son et un peu de poids évoluent. Pour la finition, le titane, allégé d’environ 40 % par rapport à l’inox 304, se décline du brossé au violet en passant par l’or.
Caractéristiques de l'échappement Audi S8 D4 4.0 TFSI V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), quatre sorties rondes |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Audi S8 D4 4.0 TFSI V8 (S8 plus non couverte) |
| Moteur | 4.0 TFSI, V8 biturbo, 520 ch et 650 Nm |
| Années | 2013-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi S8 D4 4.0 TFSI V8.
La S8 plus de 605 ch peut-elle recevoir la ligne de la S8 D4 ?
Elle n’est pas retenue : la fiche vise la S8 D4 de 520 ch, de 2013 à 2018. Si vous roulez en S8 plus, écrivez-nous avec le VIN, nous regardons ce qui est possible avant toute commande.
Que change une reprogrammation sur le V8 de 520 ch de la S8 D4 ?
Le cat-back à lui seul n’impose aucune reprogrammation. C’est la combinaison downpipes et cartographie adaptée qui change les chiffres : la fiche publie 693 ch et 840 Nm pour la version de 520 ch.
S8 D4 à valves : dans quelle tenue la conduire au contrôle technique ?
Il suffit de fermer les clapets pour que le V8 retrouve sa réserve de limousine. Tant qu’elle garde le cat-back seul ou des downpipes 200 cellules, sa dépollution reste complète. Le 100 cellules dépend du véhicule et des règles de votre pays ; sans catalyseur, la S8 n’a plus sa place que sur circuit.
Au bout de combien de jours ma S8 D4 peut-elle rouler équipée ?
Chaque ligne de S8 D4 est fabriquée d’après le VIN : comptez 20 jours ouvrés entre la validation et la réception, livraison offerte, puis environ deux heures de pose dans un atelier équipé d’un pont.
Audi S8 D4 4.0 TFSI V8 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Audi S8 D4 4.0 TFSI V8 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en Suisse.
L'expertise en Suisse
Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville et la nuit, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez, hors des zones habitées. En juin 2026, le Conseil national a rejeté la motion sur les radars antibruit.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa fiche technique et la déclaration du fabricant, sur simple demande, pour vos démarches au service des automobiles.
Votre assurance
Selon votre contrat, annoncez la modification à votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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