Échappement à clapets BMW 325i / 330i N52 E90 / E91 / E92 / E93 (2005-2007)

Quel échappement pour une BMW 325i ou 330i E90, E91, E92 ou E93 ?

La ligne Rog pour BMW 325i et 330i N52 est un échappement cat-back à clapets pour la berline E90, le Touring E91, le coupé E92 et le cabriolet E93, fabriqué d'après votre VIN en inox 304 ou titane. Le six cylindres atmosphérique de 218 à 258 ch n'a pas de turbo pour filtrer son chant : la ligne le laisse monter vers la zone rouge clapets ouverts, et le referme sur un ronronnement proche de l'origine.

Le son, les options et le montage en détail : notre guide BMW 325i / 330i E90.

Berline E90, Touring E91, coupé E92 ou cabriolet E93 : les 325i et 330i de 2005 à 2007 comptent parmi les dernières Série 3 à six cylindres en ligne atmosphérique. Le N52 associe un bloc en magnésium et aluminium, la levée de soupapes variable Valvetronic et le double calage variable des arbres à cames. La 325i en tire 218 ch et 250 Nm, la 330i 258 ch et 300 Nm ; les 335i turbo ont leurs propres fiches.

Sans turbine pour filtrer le son, tout ce que produit le N52 passe par l’échappement : un ronronnement feutré au ralenti, puis un chant rond qui devient plus aigu vers la zone rouge. La ligne d’origine en retire le relief, au point que la Série 3 semble passer ses rapports en sourdine. Avec notre cat-back à clapets, ce chant revient sans tourner au vacarme dès que les valves s’ouvrent ; refermées, elles laissent la berline ou le Touring discrets au quotidien.

Ce cat-back à valves est fabriqué d’après votre VIN et se fixe par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ. Les clapets suivent la commande d’origine si votre Série 3 en est dotée, sinon la télécommande Rog à deux boutons.

Sur ce moteur atmosphérique, l’option « Collecteur » remplace la partie avant, que le guide décrit comme les tubes placés juste après les collecteurs, avec le catalyseur d’origine ; avec une reprogrammation, le gain est réel mais modeste, de 3 à 8 %. Berline ou Touring qui roule en famille, la Série 3 garde sa dépollution avec la variante 200 cellules ; la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. L’inox 304 convient à une voiture qui affronte les hivers, le titane, environ 40 % plus léger, à ceux qui veulent une teinte brossée, or ou violet.