Échappement à clapets BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T (2007-2010)
Configuration
Échappement à clapets BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 (2007-2010)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
L’échappement BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 en détail.
Berline E90, Touring E91, coupé E92 ou cabriolet E93 : la 335i N54 a marqué son époque. Son six cylindres en ligne de 3,0 litres à injection directe utilise deux petits turbos, chacun alimenté par trois cylindres, pour 306 ch et 400 Nm dès les bas régimes. Cette fiche couvre les millésimes 2007 à 2010 ; la 335i N55, qui a pris le relais avec un turbo unique, a sa propre page.
Les deux turbines jouent déjà le rôle d’un premier silencieux, et la ligne d’origine, lourde de 34,2 kg selon la fiche, ajoute des volumes pensés pour le confort. Résultat : un six-en-ligne réputé pour sa sonorité reste à peine audible. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves lui rend une voix feutrée au ralenti puis de plus en plus métallique quand l’aiguille grimpe ; clapets fermés, la 335i redevient une voiture de tous les jours.
Pas de soudure : la ligne, fabriquée d’après votre VIN, se monte par colliers et joints en deux heures environ sur pont. Une 335i équipée de clapets d’usine garde leur commande ; les autres passent par la télécommande Rog et son boîtier logé dans le coffre.
L’option « Collecteur » vend en fait les downpipes du N54, qui portent les catalyseurs à la sortie des turbos, et c’est la reprogrammation, domaine où ce moteur excelle, qui les convertit en puissance ; seules, elles apportent du son et un peu de légèreté. Les downpipes 200 cellules gardent la dépollution d’une berline ou d’un coupé qui roule au quotidien, les 100 cellules sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Cat-back en inox 304 au son plein, ou en titane environ 40 % plus léger, brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW 335i berline E90, Touring E91, coupé E92 et cabriolet E93 |
| Moteur | N54, six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo, 306 ch et 400 Nm |
| Années | 2007-2010 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T.
Le Touring 335i E91 peut-il recevoir cette ligne ?
Oui. Le Touring E91 reçoit la même ligne Rog que la berline E90, le coupé E92 et le cabriolet E93 : même N54, même pose par colliers et joints. Pour un Touring de fin 2006, avant la plage de la fiche, votre VIN nous permet de confirmer le millésime avant fabrication.
Le N54 de la 335i est-il un bon candidat au Stage 2 ?
Oui, il doit une bonne part de sa réputation à sa marge de préparation : avec downpipes et reprogrammation en centre agréé, les valeurs Stage 2 publiées pour la 335i sont de 380 ch et 540 Nm, sans rien exiger pour le cat-back seul.
Avant le contrôle technique, que vérifier sur une 335i N54 préparée ?
Clapets fermés, la 335i retrouve un murmure proche de la série ; avec la partie avant d’origine ou les downpipes 200 cellules, les catalyseurs travaillent toujours, le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
N54 ou N55 : comment reconnaître ma 335i ?
Jusqu’en 2010, la 335i E9x reçoit le N54 à deux turbos ; ensuite vient le N55 à turbo unique, qui a sa propre fiche, et votre VIN lève le doute avant fabrication.
Combien pèse la ligne d’origine de la 335i, et le titane change-t-il la donne ?
La fiche l’annonce à 34,2 kg ; notre cat-back en titane pèse environ 40 % de moins que le même dessin en inox, un vrai allègement sur une berline déjà lourde.
BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 : le biturbo des préparateurs, le guide de la ligne d'échappement
Berline, coupé ou cabriolet, la 335i N54 a marqué son époque avec un six cylindres en ligne biturbo d'une douceur typiquement BMW, capable de pousser fort à tous les régimes. C'est aussi l'un des moteurs favoris des préparateurs. Sa ligne...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Échappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleÉchappement sport en Suisse : expertise, bruit et douane.
Le son que vous choisissez, une voiture discrète en ville et la nuit : ce que vous gagnez avec une...
Lire l’articleSupprimer le résonateur d'échappement : ce que ça change vraiment.
Plus fort, plus brut, puissance inchangée, risque de bourdonnement : ce que change vraiment la suppression du résonateur, essais publiés...
Lire l’articleRésonateur, silencieux intermédiaire, silencieux arrière : quelle différence ?
Le silencieux baisse le volume, le résonateur travaille le timbre. Le rôle de chaque pièce sur une ligne d'échappement, catalyseur...
Lire l’articleRésonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Le résonateur arrondit la voix d'une ligne sans lui retirer son caractère sportif. Son rôle, son effet sur le son...
Lire l’articlePrix d'une ligne d'échappement sport en 2026 : combien faut-il compter ?
Combien coûte une ligne d'échappement sport à clapets ? Ce qui fait varier le prix selon la voiture, ce qui...
Lire l’articleLigne d'échappement inox sur mesure : comment nous la fabriquons pour votre voiture.
Une ligne inox ou titane fabriquée sur commande pour votre voiture, d'après le VIN : ce que vous configurez, le...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles