Échappement à clapets BMW M135i N55 F20 / F21 3.0T (2013-2016)
Configuration
Échappement à clapets BMW M135i N55 F20 / F21 (2013-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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Quel échappement pour une BMW M135i N55 F20 / F21 ?
La ligne Rog pour BMW M135i N55 est un échappement cat-back à clapets pour la cinq portes F20 et la trois portes F21, fabriqué d'après votre VIN en inox 304 ou titane pour le six cylindres turbo de 320 à 326 ch. Clapets ouverts, le N55 retrouve ses harmoniques métalliques et une montée rauque ; fermés, la M135i reste une compacte facile à vivre.
Le son, les options et le montage en détail : notre guide BMW M135i N55.
Compacte, propulsion et six cylindres en ligne : la M135i à moteur N55 a réuni une combinaison qu’aucune rivale ne proposait. Son 3,0 litres à turbo unique double entrée annonce 320 ch et 450 Nm, puis 326 ch après le restylage, sur les millésimes 2013 à 2016. Les passionnés la recherchent aujourd’hui activement, souvent pour la garder longtemps.
Plus grave et plus mécanique que les six-cylindres récents, le N55 monte en régime de façon linéaire avec des harmoniques métalliques très attachantes, précisément ce que la ligne d’origine, dimensionnée pour la discrétion, retient. Le cat-back Rog à valves lui rend une présence affirmée dès le ralenti, une montée rauque et des crépitements francs au lever de pied quand les clapets sont ouverts. Fermés, ils vous laissent une compacte parfaitement vivable.
Le montage ne demande ni soudure ni découpe, seulement des colliers de serrage, des joints et environ deux heures sur pont, la ligne étant fabriquée d’après votre VIN. Si votre M135i possède des clapets d’usine, leur commande est reprise ; sinon, la télécommande Rog à deux boutons agit quel que soit le mode de conduite ; pour la M135i F40 à quatre cylindres ou la M140i B58, reportez-vous à leurs fiches respectives.
Sur ce mono-turbo, la pièce avant vendue sous l’option « Collecteur » est la downpipe, et c’est une reprogrammation qui la convertit en puissance ; seule, elle change le son et le poids. Trois variantes existent pour cette downpipe de mono-turbo : catalysée 200 cellules, qui préserve la dépollution d’une compacte de tous les jours, catalysée 100 cellules, acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et décatalysée, une version réservée à l’usage sur circuit. Beaucoup de propriétaires de M135i retiennent l’inox 304 pour le timbre grave du N55, d’autres le titane, environ 40 % plus léger et teinté brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW M135i N55 F20 / F21 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW M135i N55, cinq portes F20 et trois portes F21 |
| Moteur | N55, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 320 à 326 ch et 450 Nm |
| Puissance en kW | 235 à 240 kW |
| Années | 2013-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Sans soudure ni découpe, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M135i N55 F20 / F21 3.0T.
Une M135i de 2012 ou une trois portes peut-elle profiter de cette ligne ?
Oui pour la trois portes : la cinq portes F20 et la trois portes F21 reçoivent la même ligne Rog, avec le même N55 et la même pose par colliers et joints. Pour une M135i de 2012, avant la plage de la fiche, envoyez-nous le VIN : nous vérifions le millésime avant fabrication.
Quels chiffres une M135i N55 peut-elle viser en Stage 2 ?
Avec downpipe et reprogrammation en centre agréé, la fiche publie 410 ch et 600 Nm pour la version de 320 ch, 399 ch et 546 Nm pour la restylée de 326 ch ; le cat-back, lui, se contente de la cartographie d’usine.
Le jour du contrôle technique, que faire de sa M135i à six cylindres ?
Rouler jusqu’au centre valves fermées : la compacte y arrive avec une voix proche de la série, et son traitement des gaz reste entier tant que la partie avant est celle d’usine ou la downpipe 200 cellules, alors que le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays et que la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Sur autoroute, la M135i va-t-elle résonner dans l’habitacle ?
Non, tant que les clapets restent fermés, les gaz traversent le silencieux de croisière et la compacte garde un habitacle serein à vitesse stabilisée ; vous n’ouvrez que lorsque la route s’y prête.
Quel matériau choisir pour le N55 d’une M135i ?
L’inox 304 souligne le timbre grave du six-en-ligne et supporte sans broncher les saisons ; le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, éclaircit la note dans les tours et se décline en trois teintes.
BMW M135i N55 F20 / F21 3.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW M135i N55 F20 / F21 3.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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