Échappement à clapets BMW 640i N55 F06 / F12 / F13 3.0T (2012-2017)
Configuration
Échappement à clapets BMW 640i N55 F06 / F12 / F13 (2012-2017)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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Quel échappement pour une BMW 640i F06, F12 ou F13 ?
La ligne Rog pour BMW 640i N55 est un échappement cat-back à clapets pour le Gran Coupé F06, le cabriolet F12 et le coupé F13, fabriqué d'après votre VIN en inox 304 ou titane pour le six cylindres turbo de 320 ch et 450 Nm. Clapets ouverts, la Série 6 gagne une présence affirmée dès le ralenti ; fermés, elle garde sa vocation de grande routière feutrée.
Le son, les options et le montage en détail : notre guide BMW 640i F06 / F12 / F13.
La 640i se décline en Gran Coupé F06 à quatre portes, en cabriolet F12 et en coupé F13, trois silhouettes de Série 6 réunies autour du N55, six cylindres en ligne de 3,0 litres à turbo unique, doux et robuste, qui délivre 320 ch et 450 Nm. C’est aujourd’hui une GT au rapport prix-prestations difficile à battre. Les trois carrosseries reçoivent la même ligne, documentée pour les voitures de 2012 à 2017 ; hors de cette période, votre VIN tranche, et la M6 a sa propre page.
Taillée pour la croisière feutrée, la ligne d’origine ne raconte rien de ce moteur au timbre grave et mécanique. Avec le cat-back Rog à valves ouvertes, la Série 6 gagne une présence affirmée dès le ralenti, une montée rauque et pleine, des crépitements francs au lever de pied ; les valves fermées, elle retrouve la discrétion d’une grande routière. C’est la double personnalité qu’une GT devrait toujours avoir.
Sous la caisse, rien n’est soudé : la ligne cintrée d’après votre VIN se raccorde par colliers et joints en deux heures environ, et la commande de clapets d’usine reste active, ou la télécommande Rog la remplace.
L’option « Collecteur » vend la downpipe du N55, avec son catalyseur ; sans cartographie, elle ne change que la voix et un peu le poids. La 640i qui avale les autoroutes européennes gardera sa dépollution avec la variante 200 cellules ; la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Chez les propriétaires de Série 6, l’inox 304 et le titane, environ 40 % plus léger et teinté, se partagent les faveurs.
Caractéristiques de l'échappement BMW 640i N55 F06 / F12 / F13 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW 640i Gran Coupé F06, cabriolet F12 et coupé F13 |
| Moteur | N55, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 320 ch et 450 Nm |
| Puissance en kW | 235 kW |
| Années | 2012-2017 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW 640i N55 F06 / F12 / F13 3.0T.
Le 640i coupé F13 ou cabriolet F12 reçoit-il la même ligne que le Gran Coupé F06 ?
Oui : les trois carrosseries de la 640i partagent cette ligne, avec le même N55 et les mêmes options de matériau et de downpipe. Nous contrôlons le VIN de votre coupé ou de votre cabriolet avant fabrication, comme pour chaque commande.
Le N55 d’une 640i accepte-t-il bien un Stage 2 ?
Les valeurs Stage 2 publiées sur cette fiche sont de 390 ch et 590 Nm, avec downpipe et cartographie en centre agréé ; le cat-back seul se contente de la gestion moteur d’usine.
BMW 640i N55 F06 / F12 / F13 3.0T avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Dans sa configuration la plus répandue, cat-back seul ou downpipe 200 cellules, la GT conserve son catalyseur, et ses valves fermées la rendent aussi discrète qu’en concession : c’est ainsi qu’il faut la présenter. Une downpipe 100 cellules, elle, sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, quand la version décatalysée reste réservée à l’usage sur circuit.
Une GT comme la 640i a-t-elle besoin d’une ligne sport ?
Elle y gagne une seconde personnalité : clapets fermés, le confort de croisière reste intact ; clapets ouverts, le six-en-ligne se fait enfin entendre sur la route du week-end, capote baissée pour le cabriolet F12.
Une 640i F06, F12 ou F13 va-t-elle bourdonner sur autoroute ?
Non : clapets fermés, les gaz traversent le silencieux de croisière et l’habitacle garde le calme d’une grande routière, même après plusieurs heures de route.
BMW 640i N55 F06 / F12 / F13 3.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Réalisations
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