Échappement à clapets BMW M6 F06 / F12 / F13 4.4TT (2012-2016)
Configuration
Échappement à clapets BMW M6 F06 / F12 / F13 4.4TT (2012-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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L’échappement BMW M6 F06 / F12 / F13 en détail.
Gran Coupé F06, cabriolet F12 ou coupé F13 : la M6 de cette génération réunit le confort d’une grande GT et le S63, V8 de 4,4 litres dont les deux turbos sont logés au creux du V. Il développe 560 ch et 680 Nm sur une très large plage, et donne à la voiture une allonge étonnante pour son gabarit. La M6 produite entre 2012 et 2016 est seule concernée ici, la M8 qui lui succède disposant de sa propre ligne.
Sur la route, le S63 impressionne par sa poussée ; à l’oreille, beaucoup moins, car la ligne d’origine, lourde de 36,2 kg selon la fiche, réduit sa voix de V8 suralimenté, grave et dense, à une rumeur lointaine. Clapets ouverts, notre cat-back laisse gronder le V8 dès le démarrage et lui donne une sonorité plus rauque en pleine accélération, sans stridence ; clapets fermés, la M6 redevient la GT confortable qui traverse un centre-ville sans se faire remarquer.
Chaque carrosserie reçoit une ligne cintrée d’après son VIN, raccordée par colliers et joints en deux heures environ, sans soudure ; la commande de clapets d’usine est conservée, sinon la télécommande Rog prend le relais.
L’option « Collecteur » vend la paire de downpipes du S63, avec leurs catalyseurs ; seules, elles jouent sur la voix et sur une masse déjà allégée par le cat-back, la puissance venant avec une reprogrammation. Pour garder une grand tourisme dépolluée, les downpipes 200 cellules suffisent ; à 100 cellules, la voiture est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. En titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304, l’allègement face aux 36,2 kg d’origine devient sensible.
Caractéristiques de l'échappement BMW M6 F06 / F12 / F13 4.4TT.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW M6 Gran Coupé F06, cabriolet F12, coupé F13 |
| Moteur | S63, V8 4,4 litres biturbo, turbos au creux du V, 560 ch et 680 Nm |
| Années | 2012-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M6 F06 / F12 / F13 4.4TT.
Ma M6 fait partie des dernières produites, en 2017 ou 2018 : est-elle couverte ?
Notre fiche s’arrête à 2016 ; les dernières M6 ne sont ni confirmées ni exclues, et le VIN de la vôtre nous permettra de trancher avant fabrication.
Quels chiffres une M6 F1x atteint-elle en Stage 2 ?
Les valeurs publiées sont de 683 ch et 893 Nm, avec downpipes et reprogrammation en centre agréé, sur un moteur sain et entretenu ; le cat-back seul ne demande aucune cartographie.
BMW M6 F06 / F12 / F13 4.4TT avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Avec le cat-back seul ou le catalyseur sport 200 cellules, la dépollution est conservée : présentez la voiture clapets fermés. Le 100 cellules apporte plus de son et de souffle, son acceptation dépend du véhicule, et le décatalysé est destiné au circuit.
Que gagne une M6 F1x en passant au titane ?
Face à une ligne d’origine de 36,2 kg selon la fiche, le titane pèse environ 40 % de moins que notre même dessin en inox, et l’arrière d’une GT aussi lourde en profite.
La M6 Gran Coupé quatre portes partage-t-elle la ligne du coupé ?
D’après nos données, F06, F12 et F13 reçoivent la même ligne ; nous demandons malgré tout le VIN, pour caler les fixations propres à chaque caisse.
BMW M6 F06 / F12 / F13 4.4TT : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW M6 F06 / F12 / F13 4.4TT : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW M6 F06 / F12 / F13 : rendre sa voix au V8 S63, le guide de la ligne d'échappement
Gran Coupé F06, cabriolet F12 ou coupé F13 : la M6 de cette génération réunit le confort d'une grande GT et la puissance d'un V8 biturbo de 560 ch. Sur la route, le S63 impressionne par sa poussée ; à...
En détail
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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