Configuration
Échappement BMW M135i N55 (2013-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW M135i N55 en détail.
Compacte, propulsion et six cylindres en ligne : la M135i à moteur N55 a réuni une combinaison qu’aucune rivale ne proposait. Son 3,0 litres à turbo unique double entrée annonce 320 ch et 450 Nm, puis 326 ch après le restylage, sur les millésimes 2013 à 2016. Les passionnés la recherchent aujourd’hui activement, souvent pour la garder longtemps.
Plus grave et plus mécanique que les six-cylindres récents, le N55 monte en régime de façon linéaire avec des harmoniques métalliques très attachantes, précisément ce que la ligne d’origine, dimensionnée pour la discrétion, retient. Le cat-back Rog à valves lui rend une présence affirmée dès le ralenti, une montée rauque et des crépitements francs au lever de pied quand les clapets sont ouverts. Fermés, ils vous laissent une compacte parfaitement vivable.
Le montage ne demande ni soudure ni découpe, seulement des colliers de serrage, des joints et environ deux heures sur pont, la ligne étant fabriquée d’après votre VIN. Si votre M135i possède des clapets d’usine, leur commande est reprise ; sinon, la télécommande Rog à deux boutons agit quel que soit le mode de conduite ; pour la M135i F40 à quatre cylindres ou la M140i B58, reportez-vous à leurs fiches respectives.
Sur ce mono-turbo, la pièce avant vendue sous l’option « Collecteur » est la downpipe, et c’est une reprogrammation qui la convertit en puissance ; seule, elle change le son et le poids. Trois variantes existent pour cette downpipe de mono-turbo : catalysée 200 cellules, qui préserve la dépollution d’une compacte de tous les jours, catalysée 100 cellules, acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et décatalysée, une version réservée à l’usage sur circuit. Beaucoup de propriétaires de M135i retiennent l’inox 304 pour le timbre grave du N55, d’autres le titane, environ 40 % plus léger et teinté brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW M135i N55 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | BMW M135i à moteur N55, carrosserie confirmée par le VIN |
| Moteur | N55, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 320 à 326 ch et 450 Nm |
| Années | 2013-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Sans soudure ni découpe, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M135i N55 3.0T.
Une M135i de 2012 ou une trois portes peut-elle profiter de cette ligne ?
La fiche vise la M135i N55 de 2013 à 2016 et le fournisseur ne cite ni le millésime 2012 ni les codes de carrosserie ; envoyez-nous le VIN, l’atelier vérifie la compatibilité avant toute fabrication.
Quels chiffres une M135i N55 peut-elle viser en Stage 2 ?
Avec downpipe et reprogrammation en centre agréé, la fiche publie 410 ch et 600 Nm pour la version de 320 ch, 399 ch et 546 Nm pour la restylée de 326 ch ; le cat-back, lui, se contente de la cartographie d’usine.
Le jour du contrôle technique, que faire de sa M135i à six cylindres ?
Rouler jusqu’au centre valves fermées : la compacte y arrive avec une voix proche de la série, et son traitement des gaz reste entier tant que la partie avant est celle d’usine ou la downpipe 200 cellules, alors que le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays et que la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Sur autoroute, la M135i va-t-elle résonner dans l’habitacle ?
Non, tant que les clapets restent fermés, les gaz traversent le silencieux de croisière et la compacte garde un habitacle serein à vitesse stabilisée ; vous n’ouvrez que lorsque la route s’y prête.
Quel matériau choisir pour le N55 d’une M135i ?
L’inox 304 souligne le timbre grave du six-en-ligne et supporte sans broncher les saisons ; le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, éclaircit la note dans les tours et se décline en quatre teintes.
Guide expert ROG
BMW M135i F20 : réveiller le N55, le guide complet de la ligne d'échappement
La M135i F20 reste l'un des meilleurs plaisirs au litre de cylindrée de sa génération : six en ligne N55, propulsion, format compact. Les passionnés la recherchent activement aujourd'hui. Son N55 a la voix grave typique des six BMW, et...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Z-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleLigne d'échappement BMW M3 G80 / M4 G82 Libérer le S58 comme il aurait dû l'être
Le S58 est le meilleur moteur M de l'histoire BMW. La ligne ROG sur-mesure le libère vraiment : son, puissance,...
Lire l’articleBMW M2C-M3-M4 F8X : Sublimer le S55 avec la technologie EQUAL LENGTH
Le moteur S55 (6-en-ligne 3.0L Biturbo) est une base mécanique légendaire, capable de supporter des préparations musclées. Pourtant, il souffre...
Lire l’articleROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles