Échappement à clapets BMW M140i B58 F20 / F21 3.0T (2017-2019)
Configuration
Échappement à clapets BMW M140i B58 F20 / F21 (2017-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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L’échappement BMW M140i F20 / F21 en détail.
Dernière compacte à propulsion et six cylindres, en cinq portes F20 comme en trois portes F21, la M140i cache sous son capot un B58 de 3,0 litres à turbo double entrée : 340 ch et 500 Nm. Cette ligne vise ses millésimes 2017 à 2019. Sa cote ne baisse plus et ses propriétaires la gardent ; seule fausse note pour une voiture de ce calibre, on ne l’entend presque pas. La M135i N55 et la 340i F30, qui partage son moteur, disposent de leur propre fiche.
Toyota a choisi ce même B58 pour sa Supra, preuve de ses qualités, mais filtre et silencieux surdimensionnés réduisent d’usine sa voix ronde et métallique à un souffle. Avec les clapets ouverts, notre cat-back, que beaucoup appellent échappement à valves, libère un grave rond au ralenti, une montée homogène jusqu’au rupteur et des crépitements nets, sans bourdonnement fatigant. Refermés, ils rendent la M140i à sa discrétion de sleeper.
La ligne, fabriquée d’après votre VIN, se fixe par colliers de serrage haute résistance et joints en deux heures environ sur pont, sans rien souder. Une M140i qui a gardé ses clapets d’usine continue de les piloter par les modes de conduite ; sans eux, la télécommande Rog agit en deux boutons.
L’option « Collecteur » vise la downpipe, porteuse du catalyseur à la sortie du turbo : sur une cartographie d’usine, elle ajoute du son et retire un peu de poids, et c’est la reprogrammation qui en fait de la puissance. Pour une M140i qui reste la voiture de tous les jours, la downpipe 200 cellules garde le traitement des gaz, la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Pour le cat-back, inox 304 ou titane environ 40 % plus léger, en finition brossée, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW M140i B58 F20 / F21 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW M140i cinq portes F20 et trois portes F21 |
| Moteur | B58, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 340 ch et 500 Nm |
| Années | 2017-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M140i B58 F20 / F21 3.0T.
La trois portes M140i F21 est-elle prise en charge ?
Oui. La cinq portes F20 et la trois portes F21 reçoivent la même ligne Rog, avec le même B58 et la même pose par colliers et joints. Pour une voiture de 2016, avant la plage de la fiche, votre VIN nous permet de vérifier le millésime avant fabrication.
Reprogrammer une M140i : à quel moment cela devient-il intéressant ?
Dès que la downpipe rejoint le cat-back, car la cartographie convertit alors le flux libéré en puissance : les valeurs Stage 2 publiées pour la M140i sont de 440 ch et 620 Nm, sans aucune obligation pour le cat-back seul.
Que prévoir pour le passage d’une M140i au contrôle technique ?
Fermez les valves, la compacte retrouve une voix très proche de l’origine ; avec la downpipe 200 cellules ou la partie avant de série, le catalyseur reste actif, le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Inox ou titane : lequel sonne le mieux sur la M140i ?
L’inox 304 donne au B58 un son plein et rond, le choix de la majorité ; le titane sonne plus clair en haut du compte-tours et pèse environ 40 % de moins à dessin égal.
Les modes de conduite de la M140i continueront-ils à piloter les clapets ?
Oui, si votre voiture en est équipée d’usine : la ligne reprend la commande et Confort ou Sport décident comme avant ; sans clapets d’origine, la télécommande Rog passe outre le mode choisi.
BMW M140i B58 F20 / F21 3.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW M140i B58 F20 / F21 3.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW M140i F20 / F21 : libérer le B58, le guide complet de la ligne d'échappement
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
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