Configuration
Échappement à clapets BMW M235i (2014-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW M235i en détail.
La M235i a ouvert la lignée des coupés M Performance, avec un châssis qui a séduit la presse dès son lancement. Elle reçoit le N55, six cylindres en ligne de 3,0 litres à turbo unique : 326 ch et 450 Nm, pour les millésimes 2014 à 2016. Dix ans plus tard, c’est devenu un achat passion. La M240i qui lui succède avec le B58 a sa propre fiche, tout comme la M2 N55.
Grave et mécanique, le N55 a une voix plus épaisse que celle des six-cylindres qui l’ont remplacé, et c’est justement ce timbre que la ligne d’origine retient. Débarrassé de ses filtres superflus, il gagne une présence affirmée dès le ralenti et une montée rauque. Avec notre cat-back à valves, la route du week-end se fait clapets ouverts, et le trajet du lundi matin clapets fermés, dans une M235i discrète.
Votre ligne est fabriquée d’après le VIN, puis posée sans soudure ni découpe grâce à des colliers et des joints, en deux heures environ. Côté pilotage, la M235i garde sa logique d’origine si elle possède des clapets d’usine ; sinon, la télécommande Rog ouvre et ferme d’une pression.
Sous l’option « Collecteur », la fiche vend la downpipe qui part du turbo et porte le catalyseur ; c’est avec une reprogrammation qu’elle change vraiment la donne, seule elle ne touche qu’à la voix et au poids. Si votre M235i doit continuer à dépolluer, optez pour le 200 cellules ; le 100 cellules, lui, est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. L’inox 304 souligne le grain grave du mono-turbo, alors que le titane, plus léger d’environ 40 %, se teinte en brossé, chrome, or ou violet pour signer l’arrière du coupé.
Caractéristiques de l'échappement BMW M235i 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | BMW M235i, carrosserie confirmée par le VIN |
| Moteur | N55, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 326 ch et 450 Nm |
| Années | 2014-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M235i 3.0T.
Coupé ou cabriolet : quelle M235i cette ligne équipe-t-elle ?
La fiche fournisseur ne distingue pas les deux carrosseries ; envoyez-nous le VIN de votre M235i avant de commander, l’atelier contrôle la compatibilité et vous répond avant de fabriquer.
Quels chiffres atteint une M235i reprogrammée avec la downpipe ?
Les valeurs Stage 2 publiées pour la M235i de 326 ch sont de 410 ch et 600 Nm, obtenues avec la downpipe et une cartographie réalisée en centre agréé ; le cat-back seul n’exige aucune reprogrammation.
La M235i équipée peut-elle aller au contrôle technique sans inquiétude ?
Oui, à condition d’y entrer clapets fermés, le N55 retrouvant alors un niveau proche de la série ; la dépollution demeure derrière un cat-back seul ou une downpipe 200 cellules, tandis qu’une 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays et qu’une version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Quatre sorties sur une M235i : faut-il changer le diffuseur ?
Le fournisseur prévoit quatre sorties, qui demandent un diffuseur arrière correspondant ; l’atelier vérifie ce point avec vous et votre VIN avant de lancer la fabrication.
Le N55 de la M235i sonne-t-il mieux en inox ou en titane ?
L’inox 304 met en valeur son timbre grave et rond ; le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, apporte une note plus métallique dans les tours et quatre finitions au choix.
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En détail
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Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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