Ligne d’échappement sport à clapets BMW M5 E60 S85 V10 5.0L (2005-2010)
Configuration
Échappement à clapets BMW M5 E60 5.0L (2005-2010)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
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L’échappement BMW M5 E60 en détail.
La M5 E60 est la seule M5 animée par un V10 atmosphérique. Présenté en 2004, à l’époque où BMW motorisait la Formule 1, le S85 cube 5,0 litres, respire par dix papillons d’admission individuels et délivre 507 ch à 7 750 tr/min avec 520 Nm, avant de prendre ses tours jusqu’à 8 250 tr/min. Cette fiche couvre la berline de 2005 à 2010 ; les 525i et 530i E60 ont leur propre fiche, comme les M5 F10, F90 et G90.
Le S85 ne ressemble à aucun autre moteur de la gamme : grave et rond au ralenti, il change de registre au-delà de 5 000 tr/min et termine sur une note aiguë, presque de course. C’est cette seconde voix que la ligne d’origine, lourde et chargée de silencieux, étouffe. Avec les clapets ouverts du cat-back Rog, le passage d’un registre à l’autre devient net et chaque montée s’entend de bout en bout ; valves fermées, la M5 retrouve la discrétion d’une berline de voyage.
Précieuse, la M5 E60 ne subit aucune découpe : la ligne cintrée d’après son VIN se raccorde par colliers et joints en deux heures environ, et la commande d’origine des clapets est reprise quand elle existe, la télécommande Rog prenant sinon sa place dans le coffre.
Cette fiche vend un cat-back seul, sans option de pièce avant : moteur et calculateur restent ceux de la M5, et la ligne agit sur la voix et sur le poids à l’arrière. Pour une berline de ce calibre, l’inox 304 offre une sonorité pleine et une grande robustesse ; le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, donne un timbre plus cristallin dans les hauts régimes du V10 et se décline en finition brossée, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW M5 E60 5.0L.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW M5 berline E60 |
| Moteur | S85, V10 atmosphérique 5,0 litres, dix papillons, 507 ch et 520 Nm, 8 250 tr/min |
| Années | 2005-2010 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M5 E60 5.0L.
La M5 Touring E61, plus rare encore, peut-elle recevoir cette ligne ?
Le break n’apparaît pas sur notre fiche, qui ne décrit que la berline ; confiez-nous le VIN de votre E61 et nous examinons la compatibilité avant de lancer une fabrication.
Reprogrammer le V10 S85 a-t-il un intérêt ?
Sur un atmosphérique, les gains restent modestes et portent surtout sur l’allonge : la fiche publie en Stage 2 564 ch et 578 Nm ; le cat-back, lui, se monte sans aucune intervention sur le calculateur.
Quelle attitude adopter au contrôle technique avec une M5 V10 équipée ?
Clapets fermés, le V10 retrouve une voix proche de la série ; ce cat-back ne remplace que la partie arrière de l’échappement, le reste de la ligne d’origine et le moteur restant tels que BMW les a livrés.
Pourquoi le V10 de la M5 change-t-il de voix au-delà de 5 000 tr/min ?
C’est la signature du S85, conçu à l’époque de la Formule 1 : grave au ralenti, il passe à une note aiguë dans les hauts régimes, un registre que notre ligne laisse entendre clapets ouverts.
Pour le V10 d’une M5 de collection, inox ou titane ?
L’inox 304 donne une sonorité pleine et vieillit bien ; le titane allège d’environ 40 % à dessin égal et rend la note du V10 plus cristalline dans les tours.
BMW M5 E60 5.0L : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW M5 E60 5.0L : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW M5 E60 : libérer le V10 S85, le guide de la ligne d'échappement
La M5 E60 est la seule BMW M5 animée par un V10 atmosphérique : 5,0 litres, 507 ch et plus de 8 000 tr/min. Un moteur de cette trempe mérite mieux qu'une ligne d'origine qui étouffe sa voix. Ce guide...
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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