Configuration
Échappement à clapets BMW M5 F90 4.4T (2018-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW M5 F90 en détail.
La M5 F90 est l’une des berlines les plus rapides jamais produites : un S63 de 4,4 litres biturbo, 600 ch ou 625 ch en Competition, 750 Nm, et une transmission intégrale débrayable qui lui donne des performances de supercar. Produite de 2018 à 2023, elle pourrait pourtant, à l’oreille, passer pour une berline diesel. La M5 F10 qui la précède et la M5 G90 hybride ont leurs fiches.
L’architecture hot-vee, turbos au centre du V, raccourcit le trajet des gaz mais filtre aussi une partie du son ; ajoutez le filtre à particules, des silencieux dimensionnés pour une limousine et l’Active Sound dans les haut-parleurs, et vous obtenez un V8 dont la bande-son sort en partie de l’autoradio. Clapets ouverts, notre cat-back libère une pulsation authentique, grave au ralenti et autoritaire en charge ; clapets fermés, la F90 retrouve son calme de berline de voyage.
Aucune modification de caisse n’est nécessaire : la ligne cintrée d’après votre VIN se raccorde par colliers et joints en deux heures environ, et les clapets restent sous le contrôle de la commande d’origine ou de la télécommande Rog.
Avec l’option « Collecteur », la fiche vend les downpipes du S63 et leurs catalyseurs : sur une cartographie d’usine, elles apportent de la voix et un léger allègement, la puissance ne venant qu’avec une reprogrammation. Une F90 utilisée au quotidien reste dépolluée avec les downpipes 200 cellules ; celles à 100 cellules sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Le cat-back se choisit en inox 304, au grave épais, ou en titane plus léger d’environ 40 %.
Caractéristiques de l'échappement BMW M5 F90 4.4T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW M5 et M5 Competition berline F90 |
| Moteur | S63, V8 4,4 litres biturbo hot-vee, 600 ou 625 ch, 750 Nm |
| Années | 2018-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M5 F90 4.4T.
Ma M5 F90 est une Competition : faut-il une ligne différente ?
Oui, la fiche couvre les deux versions de 2018 à 2023 ; pour une voiture de 2017, écartée par le fournisseur, envoyez-nous le VIN, l’atelier vérifie avant de fabriquer.
Que publie-t-on pour une M5 F90 en Stage 2 ?
720 ch et 780 Nm, pour la version de 600 ch comme pour la Competition, avec downpipes et reprogrammation en centre agréé ; la ligne seule apporte la respiration et la voix, sans exiger de cartographie.
Le contrôle technique d’une M5 F90 préparée demande-t-il des précautions ?
Il suffit de la présenter comme une M5 de série : S63 au ralenti derrière des valves fermées, catalyseurs d’usine ou downpipes 200 cellules en place ; les 100 cellules sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
L’Active Sound de la F90 continue-t-il de fonctionner ?
La ligne ne touche pas à l’électronique ; clapets ouverts, c’est simplement le vrai son du S63 qui sort de l’échappement, au lieu d’être suggéré par les haut-parleurs.
Pourquoi le S63 hot-vee est-il si peu audible ?
Parce que ses turbos logés dans le V filtrent déjà les pulsations, et que la ligne d’origine, avec filtre à particules et silencieux de limousine, achève de les étouffer.
Guide expert ROG
BMW M5 F90 : rendre sa voix au V8 S63, le guide complet de la ligne d'échappement
La M5 F90 est l'une des berlines les plus rapides jamais produites : 600 ch, transmission intégrale débrayable, des performances de supercar. Et pourtant, à l'oreille, elle pourrait presque passer pour une 530d. Le S63 est là, mais on ne...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Z-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleLigne d'échappement BMW M3 G80 / M4 G82 Libérer le S58 comme il aurait dû l'être
Le S58 est le meilleur moteur M de l'histoire BMW. La ligne ROG sur-mesure le libère vraiment : son, puissance,...
Lire l’articleBMW M2C-M3-M4 F8X : Sublimer le S55 avec la technologie EQUAL LENGTH
Le moteur S55 (6-en-ligne 3.0L Biturbo) est une base mécanique légendaire, capable de supporter des préparations musclées. Pourtant, il souffre...
Lire l’articleROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles