Échappement à clapets BMW Z4 sDrive35i / 35is E89 N54 3.0T (2009-2016)
Configuration
Échappement à clapets BMW Z4 E89 3.0T (2009-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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L’échappement BMW Z4 E89 3.0T en détail.
Dans le Z4 E89 sDrive35i et sDrive35is, de 2009 à 2016, le roadster reçoit le N54 : six cylindres en ligne de 3,0 litres à deux turbos, 306 ch et 400 Nm, puis 340 ch et 450 Nm dans la version 35is, avec un couple massif dès le bas régime. Selon le guide, le Z4 E89 atmosphérique 2.5L et 3.0L partage la même ligne, chacun gardant sa fiche ; le Z4 G29 M40i a la sienne.
Le N54 est plus grave et plus rauque que le N52 atmosphérique, avec le souffle de ses deux turbos, mais la ligne d’origine du Z4 aplanit cette personnalité, même toit ouvert. Ouvrez les clapets du cat-back Rog : grondement épais, crépitements et montée en régime qui s’entend enfin sur les routes de campagne. Refermez-les : le roadster retrouve une sonorité apaisée pour les longs trajets autoroutiers et les départs matinaux.
La pose se fait sans soudure, par colliers et joints, en deux heures environ ; la ligne arrive cintrée d’après votre VIN, et les clapets obéissent à la commande d’origine ou à la télécommande Rog.
Cette fiche vend un cat-back seul, sans option de pièce avant : les turbos et leur partie d’origine restent en place, moteur et calculateur aussi, et la ligne agit sur la voix et le poids à l’arrière. Pour un roadster que l’on garde longtemps, l’inox 304 vieillit bien et sonne plein ; le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, rend le six-en-ligne plus clair dans les tours et se commande brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW Z4 E89 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW Z4 roadster E89, sDrive35i et sDrive35is |
| Moteur | N54, six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo, 306 ch / 400 Nm ou 340 ch / 450 Nm |
| Années | 2009-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW Z4 E89 3.0T.
sDrive35i ou sDrive35is : la même ligne pour le Z4 E89 biturbo ?
Les deux, 306 et 340 ch, puisque la fiche couvre le N54 dans ses deux réglages de 2009 à 2016 ; le VIN sert simplement à caler votre version.
Le N54 d’un Z4 35is peut-il être reprogrammé ?
Oui, le N54 se prête bien à la préparation : pour le 35is, la fiche publie en Stage 2 380 ch et 540 Nm. Le cat-back, vendu seul ici, fonctionne avec la cartographie d’origine.
BMW Z4 sDrive35i / 35is E89 N54 3.0T avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Présenté clapets fermés, il retrouve une voix proche de la série ; ce cat-back remplace seulement la partie arrière de l’échappement, le reste de la ligne d’origine et le moteur n’étant pas modifiés.
Z4 E89 biturbo et Z4 E89 atmosphérique : une seule ligne ?
Le guide l’indique, le six-en-ligne logeant dans la même caisse ; chaque version garde sa fiche, et votre VIN tranche avant fabrication.
Toit baissé, le N54 du Z4 s’entend-il mieux ?
Oui, sans rien au-dessus de la tête, le grondement du biturbo vous parvient directement clapets ouverts ; clapets fermés, le roadster reste reposant.
BMW Z4 E89 3.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW Z4 E89 3.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
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Le Z4 E89, roadster à toit rigide escamotable, a reçu deux familles de six cylindres en ligne : le N52 atmosphérique, 204 ch en 2.5, et le N54 biturbo de 3,0 litres, jusqu'à 340 ch. Deux voix très différentes, que...
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Réalisations
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