Échappement à clapets BMW Z4 G29 B48 2.0T (2019-2022)
Configuration
Échappement à clapets BMW Z4 G29 2.0T (2019-2022)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
L’échappement BMW Z4 G29 2.0T en détail.
Les Z4 sDrive20i et sDrive30i partagent le châssis affûté du M40i avec le B48, quatre cylindres de 2,0 litres turbo : 197 ch et 320 Nm pour le 20i, 258 ch et 400 Nm pour le 30i. Un roadster agile et léger, couvert ici de 2019 à 2022. Le Z4 M40i G29 à six cylindres a sa propre fiche, tout comme le Z4 E89 2.0T de la génération précédente.
À capote ouverte, on entend plus le vent que le moteur : BMW a calibré le B48 pour l’efficacité et le silence, et sa voix d’origine est quasi inexistante. C’est pourtant le type de voiture qu’une ligne transforme le plus. Clapets ouverts, notre cat-back donne au quatre cylindres une tonalité pleine et sportive, avec des crépitements francs au lever de pied, sans viser le volume à tout prix ; clapets fermés, le roadster redevient totalement discret.
La ligne, cintrée d’après votre VIN, se raccorde sans soudure par colliers et joints en deux heures environ ; les clapets restent pilotés par les modes de conduite d’origine ou par la télécommande Rog.
L’option « Collecteur » vend la downpipe du B48 ; seule, elle ne change que le son et un peu le poids, et c’est une cartographie qui la convertit en puissance. Sur un roadster récent, la downpipe 200 cellules est la plus répandue, puisqu’elle maintient la dépollution ; la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Le titane, allégé d’environ 40 %, va bien à un roadster aussi léger.
Caractéristiques de l'échappement BMW Z4 G29 2.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW Z4 roadster G29, sDrive20i et sDrive30i |
| Moteur | B48, quatre cylindres 2,0 litres turbo, 197 ch / 320 Nm ou 258 ch / 400 Nm |
| Années | 2019-2022 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW Z4 G29 2.0T.
Un Z4 G29 de 2023 ou plus récent peut-il recevoir cette ligne ?
Notre fiche retient 2019 à 2022 et ne documente pas 2018 ni 2023 à 2026 ; envoyez-nous le VIN de votre roadster : nous vérifions la compatibilité avant de fabriquer.
sDrive20i ou sDrive30i : que donne une reprogrammation ?
La fiche publie en Stage 2 310 ch et 460 Nm pour le 20i, 340 ch et 510 Nm pour le 30i, avec downpipe et cartographie en centre agréé ; le cat-back seul fonctionne sans elles.
Faut-il capoter et fermer les valves du Z4 G29 avant le contrôle technique ?
C’est la meilleure façon de le présenter : capote fermée, valves closes, le B48 sonne comme à la livraison, et le catalyseur d’origine ou celui de la downpipe 200 cellules reste actif ; la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Capote ouverte, le Z4 équipé couvre-t-il enfin le bruit du vent ?
Clapets ouverts, oui : le B48 prend une voix pleine qui accompagne la conduite ; clapets fermés, le roadster reste aussi discret qu’à l’origine.
Le bouton Sport du Z4 G29 pilotera-t-il toujours les clapets ?
Si votre roadster a des clapets d’usine, oui, les modes de conduite restent maîtres ; sinon, un boîtier caché derrière les sièges et la télécommande Rog prennent le relais.
BMW Z4 G29 2.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW Z4 G29 2.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW Z4 G29 (20i / 30i) : le guide complet de la ligne d'échappement
Les Z4 sDrive20i et 30i partagent le châssis affûté du M40i avec le 4 cylindres B48. Un roadster agile et léger, mais dont la voix d'origine est quasi inexistante : à capote ouverte, on entend plus le vent que le...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Échappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleÉchappement sport en Suisse : expertise, bruit et douane.
Le son que vous choisissez, une voiture discrète en ville et la nuit : ce que vous gagnez avec une...
Lire l’articleSupprimer le résonateur d'échappement : ce que ça change vraiment.
Plus fort, plus brut, puissance inchangée, risque de bourdonnement : ce que change vraiment la suppression du résonateur, essais publiés...
Lire l’articleRésonateur, silencieux intermédiaire, silencieux arrière : quelle différence ?
Le silencieux baisse le volume, le résonateur travaille le timbre. Le rôle de chaque pièce sur une ligne d'échappement, catalyseur...
Lire l’articleRésonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Le résonateur arrondit la voix d'une ligne sans lui retirer son caractère sportif. Son rôle, son effet sur le son...
Lire l’articlePrix d'une ligne d'échappement sport en 2026 : combien faut-il compter ?
Combien coûte une ligne d'échappement sport à clapets ? Ce qui fait varier le prix selon la voiture, ce qui...
Lire l’articleLigne d'échappement inox sur mesure : comment nous la fabriquons pour votre voiture.
Une ligne inox ou titane fabriquée sur commande pour votre voiture, d'après le VIN : ce que vous configurez, le...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles