Configuration
Échappement à clapets BMW Z4 G29 2.0T (2019-2022)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW Z4 G29 2.0T en détail.
Les Z4 sDrive20i et sDrive30i partagent le châssis affûté du M40i avec le B48, quatre cylindres de 2,0 litres turbo : 197 ch et 320 Nm pour le 20i, 258 ch et 400 Nm pour le 30i. Un roadster agile et léger, couvert ici de 2019 à 2022. Le Z4 M40i G29 à six cylindres a sa propre fiche, tout comme le Z4 E89 2.0T de la génération précédente.
À capote ouverte, on entend plus le vent que le moteur : BMW a calibré le B48 pour l’efficacité et le silence, et sa voix d’origine est quasi inexistante. C’est pourtant le type de voiture qu’une ligne transforme le plus. Clapets ouverts, notre cat-back donne au quatre cylindres une tonalité pleine et sportive, avec des crépitements francs au lever de pied, sans viser le volume à tout prix ; clapets fermés, le roadster redevient totalement discret.
La ligne, cintrée d’après votre VIN, se raccorde sans soudure par colliers et joints en deux heures environ ; les clapets restent pilotés par les modes de conduite d’origine ou par la télécommande Rog.
L’option « Collecteur » vend la downpipe du B48 ; seule, elle ne change que le son et un peu le poids, et c’est une cartographie qui la convertit en puissance. Sur un roadster récent, la downpipe 200 cellules est la plus répandue, puisqu’elle maintient la dépollution ; la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Le titane, allégé d’environ 40 %, va bien à un roadster aussi léger.
Caractéristiques de l'échappement BMW Z4 G29 2.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW Z4 roadster G29, sDrive20i et sDrive30i |
| Moteur | B48, quatre cylindres 2,0 litres turbo, 197 ch / 320 Nm ou 258 ch / 400 Nm |
| Années | 2019-2022 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW Z4 G29 2.0T.
Un Z4 G29 de 2023 ou plus récent peut-il recevoir cette ligne ?
Le fournisseur retient 2019 à 2022 et n’a pas documenté 2018 ni 2023 à 2026 ; envoyez-nous le VIN de votre roadster, l’atelier vérifie la compatibilité avant de fabriquer.
sDrive20i ou sDrive30i : que donne une reprogrammation ?
La fiche publie en Stage 2 310 ch et 460 Nm pour le 20i, 340 ch et 510 Nm pour le 30i, avec downpipe et cartographie en centre agréé ; le cat-back seul fonctionne sans elles.
Faut-il capoter et fermer les valves du Z4 G29 avant le contrôle technique ?
C’est la meilleure façon de le présenter : capote fermée, valves closes, le B48 sonne comme à la livraison, et le catalyseur d’origine ou celui de la downpipe 200 cellules reste actif ; la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Capote ouverte, le Z4 équipé couvre-t-il enfin le bruit du vent ?
Clapets ouverts, oui : le B48 prend une voix pleine qui accompagne la conduite ; clapets fermés, le roadster reste aussi discret qu’à l’origine.
Le bouton Sport du Z4 G29 pilotera-t-il toujours les clapets ?
Si votre roadster a des clapets d’usine, oui, les modes de conduite restent maîtres ; sinon, un boîtier caché derrière les sièges et la télécommande Rog prennent le relais.
Guide expert ROG
BMW Z4 G29 (20i / 30i) : le guide complet de la ligne d'échappement
Les Z4 sDrive20i et 30i partagent le châssis affûté du M40i avec le 4 cylindres B48. Un roadster agile et léger, mais dont la voix d'origine est quasi inexistante : à capote ouverte, on entend plus le vent que le...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Z-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleLigne d'échappement BMW M3 G80 / M4 G82 Libérer le S58 comme il aurait dû l'être
Le S58 est le meilleur moteur M de l'histoire BMW. La ligne ROG sur-mesure le libère vraiment : son, puissance,...
Lire l’articleBMW M2C-M3-M4 F8X : Sublimer le S55 avec la technologie EQUAL LENGTH
Le moteur S55 (6-en-ligne 3.0L Biturbo) est une base mécanique légendaire, capable de supporter des préparations musclées. Pourtant, il souffre...
Lire l’articleROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles