Configuration
Échappement à clapets BMW Z4 M40i G29 (2019-2024)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW Z4 M40i G29 en détail.
Le Z4 M40i est le roadster que BMW a construit autour du B58, le six cylindres en ligne de 3,0 litres turbo qui motorise aussi la Toyota Supra : 340 ch et 500 Nm, dans un châssis court et vif. Il est décrit par notre fournisseur de 2019 à 2024. Les Z4 G29 à quatre cylindres ont leur propre fiche, et le X3 M40i partage son moteur mais pas sa ligne.
Cheveux au vent, la sonorité devrait être la moitié du plaisir ; or la ligne d’origine, calibrée pour les normes avec filtre à particules et silencieux surdimensionnés, prive le conducteur de ce qui fait l’essence d’un roadster : entendre son moteur. Clapets ouverts, notre cat-back libère un grave rond au ralenti, une montée pleine et des crépitements nets au lever de pied ; clapets fermés, le Z4 retrouve la discrétion d’origine pour la ville.
Aucune soudure pour la pose : colliers, joints et deux heures environ, avec une ligne cintrée d’après votre VIN ; les modes de conduite gardent la main sur les clapets d’usine, ou la télécommande Rog les remplace.
Côté pièce avant, l’option « Collecteur » vend la downpipe du six-en-ligne, qui ne rapporte des chevaux au M40i qu’une fois la cartographie adaptée ; seule, elle enrichit surtout la voix. Catalysée 200 cellules, elle garde le roadster dépollué ; en 100 cellules, il est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysée, elle est réservée à l’usage sur circuit. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304, sied bien à une voiture aussi légère, et se teinte en brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW Z4 M40i G29 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW Z4 M40i roadster G29 |
| Moteur | B58, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 340 ch et 500 Nm |
| Années | 2019-2024 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW Z4 M40i G29 3.0T.
Le Z4 M40i G29 de dernière série, après 2024, est-il couvert ?
Le fournisseur s’arrête à 2024, alors que notre ancienne fiche allait jusqu’en 2026 ; envoyez-nous le VIN de votre roadster, l’atelier vérifie avant de fabriquer.
Le B58 du Z4 M40i répond-il bien au Stage 2 ?
Très bien : la fiche publie 440 ch et 620 Nm avec downpipe et reprogrammation en centre agréé ; le cat-back seul se monte sans intervention électronique.
Contrôle technique d’un Z4 M40i équipé : le roadster s’y présente-t-il sans souci ?
Oui, capote fermée et clapets clos, le B58 retrouve sa discrétion de série, et le catalyseur d’origine ou celui de la downpipe 200 cellules traite les gaz ; en 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Le Z4 M40i et la Supra ont le même moteur : la même ligne ?
Non, le B58 est commun, mais chaque voiture a sa caisse et sa ligne ; celle-ci est dessinée pour le Z4 G29, et votre VIN le confirme.
Toit ouvert, le six-en-ligne du Z4 devient-il envahissant ?
Clapets fermés, non : le roadster garde son calme de série ; clapets ouverts, le B58 accompagne la conduite, à votre initiative.
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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