Configuration
Échappement à clapets Dodge Viper GEN 4 V10 (2008-2010)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Dodge Viper GEN 4 V10 en détail.
Un V10 de 8,4 litres, 600 ch sans le moindre turbo, 813 Nm d’un couple d’ouragan : la Viper de quatrième génération, produite de 2008 à 2010, doit sa légende à une brutalité assumée. Sa sonorité d’origine impressionne déjà, mais les silencieux la contiennent ; le moteur garde une réserve.
Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves lâche ce V10 : grondement sismique, montée en régime spectaculaire, présence physique qui n’appartient qu’à la Viper. Clapets fermés, elle accepte de faire semblant d’être civilisée, pour les trajets où la diplomatie s’impose. Cette ligne est dessinée pour la GEN 4, la GEN 5 recevant des pièces différentes, et chaque Viper est contrôlée sur son VIN avant fabrication.
Pose par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ ; la commande d’origine des clapets est reprise si la voiture en possède, et sinon la télécommande Rog, dont le boîtier se loge dans le coffre, décide.
Sur la Viper, l’option « Collecteur » désigne la pièce avant du 8,4 litres, celle où se trouvent les catalyseurs. Sur un tel moteur atmosphérique, la puissance n’est pas le sujet : associée à une reprogrammation, cette pièce apporte un gain réel mais modeste, de 3 à 8 % environ, et sans elle surtout de la respiration. Une Viper qui circule sur route gardera la version 200 cellules, seule à conserver la dépollution ; la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, en journées de piste encadrées. Inox 304 ou titane, ce dernier retirant environ 40 % du poids à dessin égal.
Caractéristiques de l'échappement Dodge Viper GEN 4 V10.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Dodge Viper, quatrième génération |
| Moteur | V10 8,4 litres atmosphérique, 600 ch et 813 Nm |
| Années | 2008-2010 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Dodge Viper GEN 4 V10.
Entre la Viper GEN 4 V10 et la GEN 5, comment éviter l’erreur de commande ?
En vérifiant le millésime : cette fiche couvre la GEN 4 de 2008 à 2010, la GEN 5 de 2013 à 2017 ayant la sienne, et nous contrôlons de toute façon le VIN de votre Viper avant fabrication.
Avec 600 ch d’origine, la Viper GEN 4 V10 a-t-elle besoin d’une cartographie ?
Non. Le cat-back se monte sur un V10 resté d’origine, et ce moteur ne manque pas de puissance. Avec la partie avant, une reprogrammation apporterait un gain modeste, de 3 à 8 % environ.
Contrôle technique avec une Viper GEN 4 V10 équipée : quelle marche à suivre ?
Clapets fermés, et partie avant d’origine ou 200 cellules pour que les catalyseurs restent actifs : la Viper retrouve alors sa voix de série. Des 100 cellules seront jugés au cas par cas selon le pays et la voiture, tandis qu’une Viper décatalysée ne quitte pas la piste.
Une Viper GEN 4 à ligne Rog peut-elle rester discrète ?
Autant qu’une Viper peut l’être : clapets fermés, elle revient au niveau d’origine pour traverser une ville ou rouler longtemps. Le grondement du V10 revient d’un geste.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- 4,9
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