Configuration
Échappement à clapets Ferrari 458 Italia V8 4.5 (2011-2015)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ferrari 458 Italia en détail.
Neuf mille tours : c’est là que le V8 atmosphérique de 4,5 litres de la 458 délivre ses 570 ch, et c’est là que la ligne d’origine en garde le plus pour elle. Son vilebrequin plat donne ce cri strident, presque furieux près de la zone rouge, que le monde entier associe à Maranello. Avec le cat-back Rog à valves, clapets ouverts, les harmoniques hautes passent sans filtre ; clapets fermés, la voiture reste vivable, proche de sa discrétion d’usine.
La fiche vise la Ferrari 458 à moteur 4,5 litres, 570 ch et 540 Nm, sur les millésimes 2011 à 2015. Sa devancière, la 430 Scuderia, et sa remplaçante suralimentée, la 488, sont traitées sur des fiches distinctes. Coupé Italia ou Spider, le VIN que vous nous transmettez à la commande nous permet de confirmer la compatibilité avant fabrication.
Deux heures environ sur pont, sans soudure ni découpe : colliers de serrage haute résistance et joints suffisent. Si la voiture possède des clapets d’usine, la ligne reprend leur commande et les modes de conduite gardent la main ; sinon, notre télécommande ouvre et ferme d’un geste.
Sur la 458, la partie avant, ce sont les collecteurs eux-mêmes, catalyseur intégré, vendus sous l’option « Collecteur ». Sur un atmosphérique, leur géométrie influe sur le remplissage à haut régime : comptez un gain réel mais modeste, 3 à 8 %, uniquement avec une reprogrammation, et une dépollution conservée en 200 cellules. Inox 304 ou titane plus léger d’environ 40 % à dessin égal ; le titane se choisit brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Ferrari 458 4.5 V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Ferrari 458 Italia, V8 4.5 |
| Moteur | V8 atmosphérique 4,5 litres à vilebrequin plat, 570 ch et 540 Nm |
| Années | 2011-2015 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ferrari 458 4.5 V8.
La ligne s’adapte-t-elle à une 458 Spider ?
La fiche est établie pour la 458 de 4,5 litres et 570 ch, millésimes 2011 à 2015, sans distinction de carrosserie dans la source fournisseur. Envoyez-nous le VIN de votre voiture : nous vérifions la compatibilité, et rien n’est fabriqué sans cette confirmation.
Des collecteurs sport sur ma 458 : que peut apporter la reprogrammation ensuite ?
Avec le cat-back seul, elle n’est pas nécessaire. Si vous montez aussi les collecteurs sport, c’est elle qui transforme le flux en puissance : les valeurs Stage 2 publiées pour la 458 atteignent 620 ch et 588 Nm, contre 570 ch et 540 Nm d’origine.
Contrôle technique : quelle configuration choisir pour une 458 ?
Pour le passage, fermez les clapets : la 458 redevient aussi discrète qu’en sortie d’usine. Le cat-back seul et les collecteurs 200 cellules préservent la dépollution. Des collecteurs 100 cellules seront acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; une 458 décatalysée, en revanche, est réservée à l’usage sur circuit, loin des centres de contrôle.
Le voyant moteur peut-il s’allumer sur une 458 à collecteurs sport ?
C’est possible : la sonde placée après le catalyseur mesure moins de dépollution qu’à l’origine, sans qu’il s’agisse d’une panne. Une reprogrammation règle la sonde et un passage à la valise efface le défaut ; appelez-nous si cela arrive, nous vous orientons.
Guide expert ROG
Ferrari 458 Italia / Spider : sublimer le V8 atmosphérique, le guide complet
La 458 est le sommet absolu du V8 atmosphérique Ferrari : 570 ch à 9 000 tours, un cri devenu référence universelle. Sa cote de collector ne fait que commencer. Sur cette voiture, la ligne d'échappement est l'instrument du chef-d'oeuvre....
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
ROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleRadars sonores et contrôle du bruit des voitures en Europe : le point pays par pays (2026)
Radars sonores, seuils en dB(A), amendes et contrôle technique du bruit : l'état des lieux sourcé dans 11 pays européens,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles