Configuration
Échappement à clapets Ferrari GTC4Lusso T V8 biturbo (2016-2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
L’échappement Ferrari GTC4Lusso T en détail.
La GTC4Lusso existe en deux mécaniques, et cette fiche concerne la T : un V8 biturbo de 3,9 litres, 610 ch et 760 Nm, sur les millésimes 2016 à 2020. La version à V12 de 6,3 litres a sa propre ligne, différente. Grande routière à quatre places, la T mérite une voix à la hauteur de son badge ; votre VIN nous permet de vérifier la compatibilité avant de lancer la fabrication.
Sur ce moteur, les turbos absorbent déjà une partie du son, et la ligne d’origine a été dessinée pour filtrer tout ce qui dépasse. Le cat-back Rog à clapets change la donne : ouverts, le V8 gagne en présence à chaque relance ; fermés, l’habitacle retrouve le calme attendu d’une Ferrari de voyage, au plus près de l’origine.
Ici, la fiche vend le cat-back seul, sans option de partie avant, la pièce n’étant pas proposée pour ce V8. Sans reprogrammation, attendez du son et un peu de masse en moins, pas de chevaux ; la puissance se joue ailleurs, dans la cartographie. Le catalyseur d’origine restant en place, la dépollution n’est pas touchée.
Pour l’atelier, rien de lourd : des colliers de serrage, des joints, aucune soudure et environ deux heures sous la GTC4Lusso T. Les clapets d’origine sont repris s’il y en a ; sinon, la télécommande Rog les commande depuis l’habitacle ou l’extérieur. Reste à choisir la matière : un inox 304 au timbre rond, ou un titane qui retire environ 40 % du poids à dessin égal et se teinte brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Ferrari GTC4Lusso T V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Ferrari GTC4Lusso T, V8 biturbo |
| Moteur | V8 3,9 litres biturbo, 610 ch et 760 Nm |
| Années | 2016-2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ferrari GTC4Lusso T V8.
Cette ligne va-t-elle sur la GTC4Lusso V12 ?
Non : elle est réservée à la GTC4Lusso T, à V8 biturbo de 610 ch, millésimes 2016 à 2020. La GTC4Lusso à V12 de 6,3 litres a sa propre fiche. Votre VIN nous permet de confirmer la version avant fabrication.
Après la pose, la GTC4Lusso T a-t-elle besoin d’un nouveau logiciel moteur ?
Non. Le cat-back laisse le calculateur intact et ne demande aucun réglage. Les valeurs Stage 2 affichées sur la fiche, 705 ch et 880 Nm, supposent une préparation complète avec reprogrammation, au-delà de notre seule ligne.
Contrôle technique en vue : la GTC4Lusso T équipée pose-t-elle un problème ?
Le cat-back laisse en place le catalyseur d’origine : la dépollution est intacte. Fermez les clapets avant le passage, la T retrouve alors un niveau sonore proche de la série. Aucune partie avant n’étant vendue pour ce modèle, la question du 100 cellules ou du décatalysé ne se pose pas.
Pourquoi la fiche de la GTC4Lusso T ne vend-elle aucune partie avant ?
Parce que la pièce n’est pas proposée pour ce V8 : les pièces avant disponibles pour la GTC4Lusso concernent le V12. Nous préférons ne rien vous vendre d’inutile, et le cat-back seul porte déjà les clapets et l’essentiel du travail sonore.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
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