Configuration
Échappement à clapets Ford Ranger Raptor V6 3.0 (2024)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
L’échappement Ford Ranger Raptor V6 3.0 en détail.
Le Ranger Raptor n’est pas un pick-up comme les autres, et son V6 3,0 litres EcoBoost essence le rappelle à chaque accélération : 292 ch, 491 Nm, un moteur suralimenté qui répond au quart de tour. D’usine, la ligne est pourtant dessinée pour qu’on l’entende à peine, ce qui colle mal à l’image du Raptor.
Cette fiche vise le Ranger Raptor V6 du millésime 2024, et la ligne est fabriquée d’après votre VIN, contrôlé avant fabrication. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves donne au V6 une voix pleine et rageuse, un turbo audible en charge et des crépitements francs aux levers de pied. Clapets fermés, le pick-up retrouve la discrétion d’origine, pour les trajets du quotidien comme pour les longues liaisons.
La ligne s’installe sans soudure, par colliers et joints, en deux heures environ, et la commande d’origine des clapets est reprise si le Raptor en dispose ; dans le cas contraire, la télécommande Rog et son boîtier prennent le relais. Aucune pièce avant n’est proposée sur cette fiche : la ligne se raccorde derrière la partie avant d’origine, sans reprogrammation, et le Raptor garde ses 292 ch. Côté matière, l’inox 304 supporte l’hiver et le sel, tandis que le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, se décline en brossé, chrome, or ou violet ; les embouts ronds restent noirs, dans l’esprit du Raptor.
Caractéristiques de l'échappement Ford Ranger Raptor V6 3.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Ford Ranger Raptor, pick-up |
| Moteur | V6 3,0 litres EcoBoost essence suralimenté, 292 ch et 491 Nm |
| Années | 2024 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ford Ranger Raptor V6 3.0.
La ligne du Ranger Raptor V6 2024 convient-elle à un Raptor d’un autre millésime ?
La fiche est prévue pour le Ranger Raptor V6 3.0 de 2024. Pour un autre millésime, nous ne l’affirmons pas d’avance : envoyez-nous le VIN de votre pick-up, et nous vérifions la compatibilité avant fabrication.
Le V6 3.0 du Ranger Raptor doit-il être reprogrammé après la pose ?
Non, le cat-back conserve la cartographie d’usine et les 292 ch. Cette fiche ne proposant pas de pièce avant, la ligne travaille la sonorité et la masse, sans prétendre à un gain de puissance.
Un Ranger Raptor V6 équipé se présente-t-il sans difficulté au contrôle technique ?
Rien n’est promis, mais la configuration s’y prête : les catalyseurs d’origine restent en place, cette fiche ne touchant pas à la partie avant, et clapets fermés le V6 retrouve une sonorité proche de la série.
Au quotidien, le Ranger Raptor V6 à ligne Rog se fait-il oublier ?
Oui, clapets fermés : le pick-up reste discret sur la route comme au départ du matin. Vous ouvrez quand l’envie s’en fait sentir, par la commande d’usine ou par la télécommande Rog, à tout moment.
Guide expert ROG
Ford Ranger Raptor : libérer l'EcoBoost, le guide complet de la ligne d'échappement
Le Ranger Raptor est le pick-up de course homologué : suspensions Fox, V6 EcoBoost de 292 ch, un personnage hors norme. Sa voix d'origine est correcte, mais le personnage exige plus : notre ligne met le son au niveau du...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
ROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleRadars sonores et contrôle du bruit des voitures en Europe : le point pays par pays (2026)
Radars sonores, seuils en dB(A), amendes et contrôle technique du bruit : l'état des lieux sourcé dans 11 pays européens,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles