Configuration
Échappement à clapets Honda / Acura NSX NC1 V6 3.5 Hybrid (2017-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Honda NSX NC1 V6 3.5 Hybrid en détail.
La NSX de deuxième génération applique à l’ère hybride la philosophie de la première, celle d’une supercar pensée par des ingénieurs : un V6 3,5 litres biturbo placé au centre, associé à des moteurs électriques, pour 581 ch et 646 Nm. Cette fiche vise la NSX NC1, vendue sous le nom Honda ou Acura, sur les millésimes 2017 et 2018 ; la NSX de première génération a sa propre fiche.
Les turbos avalent déjà une partie du bruit, et la ligne d’origine a été dessinée pour que l’ensemble reste feutré. Le cat-back Rog à valves libère le V6 dans le respect du caractère de la voiture : timbre affiné et présence accrue dans les tours clapets ouverts, raffinement intact clapets fermés. Une NSX reste une voiture d’ingénieurs, conçue pour être utilisable au quotidien, et sa ligne n’est fabriquée qu’après identification de la voiture par son numéro de série.
Pose sans soudure, par colliers et joints, en deux heures environ ; commande d’origine des clapets reprise si la voiture en dispose, télécommande Rog sinon. La downpipe, qui suit les turbos et porte le catalyseur, figure sous l’option « Collecteur » : sans reprogrammation, elle agit sur le son et la masse, et c’est la reprogrammation qui la transforme en puissance, sur une mécanique hybride où chaque projet mérite une discussion avec nous avant commande. Pour une NSX hybride qui roule sur route, seule la version 200 cellules préserve la dépollution ; le 100 cellules sera jugé selon le véhicule et les règles de votre pays, et la pièce décatalysée reste réservée à l’usage sur circuit. Au centre du diffuseur, les quatre sorties rondes de la NSX existent en inox 304 ou en titane, ce dernier environ 40 % plus léger et teinté brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Honda / Acura NSX NC1 V6 3.5 Hybrid.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Honda / Acura NSX, deuxième génération (NC1) |
| Moteur | V6 3,5 litres biturbo en position centrale, hybride, 581 ch et 646 Nm |
| Années | 2017-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Honda / Acura NSX NC1 V6 3.5 Hybrid.
Une NSX NC1 Type S, ou une NSX postérieure à 2018, peut-elle recevoir cette ligne hybride ?
La fiche est prévue pour la NSX NC1 de 2017 et 2018, et la pièce avant n’est pas annoncée pour la Type S. Pour tout autre millésime ou version, envoyez-nous le VIN : nous vérifions avant fabrication.
Faut-il reprogrammer une NSX NC1 hybride après la pose de la ligne ?
Pas pour le cat-back, qui laisse intacts le V6 et la gestion hybride. Une reprogrammation n’a de sens qu’avec la downpipe, et sur une mécanique aussi particulière, nous préférons en parler avec vous avant la commande.
Avant le contrôle technique, que faut-il vérifier sur une NSX NC1 V6 équipée ?
Clapets fermés, pour retrouver le raffinement feutré de la série, avec la downpipe d’origine ou 200 cellules afin que le catalyseur reste actif. Le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et votre pays ; la version décatalysée ne quitte pas la piste.
La NSX NC1 perd-elle son raffinement avec la ligne Rog ?
Non : clapets fermés, elle garde le calme d’origine, en ville comme sur autoroute. La ligne ajoute une présence dans les tours quand vous le décidez, sans changer la nature d’une voiture pensée pour être utilisable au quotidien.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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