Configuration
Échappement à clapets Honda Civic Type R FL5 2.0 (2023-2025)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Honda Civic Type R FL5 en détail.
La plus récente des Type R de notre catalogue, la Civic FL5, est vendue de 2023 à 2025 avec le K20C, un quatre cylindres 2,0 litres turbo porté à 329 ch et 420 Nm. Cette fiche lui est dédiée ; la FK8 qui l’a précédée, la FK2 et les Type R atmosphériques EP3 et FN2 ont chacune la leur, et votre VIN nous sert à contrôler la compatibilité avant fabrication.
Sur la FL5, la ligne d’origine a été pensée pour le silence à bord et les normes avant de l’être pour le son, si bien que le quatre cylindres paraît presque anonyme. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves lui rend une présence métallique à tous les régimes et un final aigu jusqu’à la zone rouge ; clapets fermés, la compacte redevient aussi calme qu’une Civic de série.
Pas de soudure pour la pose, qui prend environ deux heures par colliers et joints, et des clapets pilotés par la commande d’origine si la FL5 en a, ou par la télécommande Rog et son boîtier dans le coffre.
Sous l’option « Collecteur », la fiche vend la downpipe à bride turbo qui porte le catalyseur. Montée sans reprogrammation, elle n’ajoute que du son et un léger gain de poids ; avec une reprogrammation, les valeurs Stage 2 publiées pour la FL5 atteignent 390 ch et 520 Nm. Côté dépollution, la version 200 cellules la conserve sur cette Type R, la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, pour les FL5 engagées en journées de piste. Les trois sorties rondes existent en inox 304 ou en titane, environ 40 % plus léger, brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Honda Civic Type R FL5 2.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Honda Civic Type R, génération FL5 |
| Moteur | K20C, quatre cylindres 2,0 litres turbo, 329 ch et 420 Nm |
| Années | 2023-2025 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Honda Civic Type R FL5 2.0.
Ma Civic Type R FL5 de 2023 partage-t-elle la ligne de la FK8 ?
Non, chacune a sa fiche et sa ligne. Celle-ci couvre la FL5 de 2023 à 2025 ; envoyez-nous le VIN de votre Civic et nous vérifions la compatibilité avant de lancer la fabrication.
La Civic Type R FL5 doit-elle passer par une reprogrammation pour profiter de la ligne ?
Pour le cat-back, non : le K20C garde sa cartographie et ses 329 ch. Pour la puissance, c’est la downpipe associée à une reprogrammation en centre agréé qui mène aux 390 ch et 520 Nm publiés en Stage 2.
Civic Type R FL5 à ligne Rog et contrôle technique : que prévoir ?
Des clapets fermés d’abord, qui ramènent la FL5 à une voix de série. Downpipe d’origine ou catalysée 200 cellules : la dépollution suit. Le 100 cellules s’évalue selon le véhicule et les règles de votre pays ; la version décatalysée est une pièce de circuit.
Inox ou titane pour la triple sortie de la Civic FL5 ?
L’inox 304 privilégie la robustesse et un son plein, le titane allège d’environ 40 % à dessin égal et apporte un timbre plus clair à haut régime. Sur les trois sorties, le titane se choisit brossé, chrome, or ou violet.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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