Échappement à clapets Jaguar F-Type X152 V6 3.0 (2017-2020)
Configuration
Échappement à clapets Jaguar F-Type X152 V6 3.0 (2017-2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Jaguar F-Type X152 V6 3.0 en détail.
Le V6 3,0 litres à compresseur de la F-Type X152 a un timbre sec et rauque que Jaguar a soigné, puis que la ligne d’origine étouffe volontairement pour tenir les normes de bruit. Sur les millésimes 2017 à 2020, il se décline de 340 à 400 ch, pour 450 à 460 Nm selon la version.
Cette fiche vise la F-Type V6 ; la 2.0 Turbo à quatre cylindres et la V8 5.0 disposent de leurs propres fiches, et votre VIN nous permet de vérifier la compatibilité avant fabrication. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves libère le feulement du félin, avec des crépitements nets aux levers de pied et une présence valorisante à tous les régimes ; clapets fermés, l’élégance britannique feutrée reprend ses droits.
La ligne s’installe par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ, avec la commande d’origine des clapets conservée si la F-Type en est équipée, la télécommande Rog dans le cas contraire.
Entre le compresseur et le cat-back, la F-Type conserve une partie avant chargée des catalyseurs, que la fiche remplace sous le nom d’option « Collecteur ». Montée sur une F-Type restée d’origine, cette pièce change la voix et la masse mais pas la puissance, tandis qu’une reprogrammation mène la version de 400 ch aux 431 ch et 494 Nm publiés en Stage 2. La F-Type garde sa dépollution avec la version 200 cellules, voit la 100 cellules acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et réserve la version décatalysée à l’usage sur circuit. Au centre du bouclier, la sortie ronde propre aux F-Type V6 se commande en inox 304 ou en titane environ 40 % plus léger, brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Jaguar F-Type X152 V6 3.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules | Jaguar F-Type X152 V6, coupé et cabriolet |
| Moteur | V6 3,0 litres à compresseur, 340 à 400 ch et 450 à 460 Nm selon la version |
| Années | 2017-2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Jaguar F-Type X152 V6 3.0.
Pourquoi la F-Type X152 V6 n’a-t-elle pas la même ligne que la 2.0 Turbo ?
Parce que chaque motorisation de la F-Type a sa géométrie : la 2.0 Turbo et la V8 5.0 disposent donc de fiches distinctes. Celle-ci vise la V6 3.0 à compresseur de 2017 à 2020, de 340 à 400 ch, et votre VIN est vérifié avant fabrication.
Une F-Type X152 V6 à ligne Rog doit-elle repasser chez un préparateur ?
Seulement si vous cherchez de la puissance avec la partie avant ; le cat-back seul se contente du calculateur d’origine. Avec la pièce avant et une cartographie, les valeurs publiées pour la version de 400 ch passent à 431 ch.
F-Type X152 V6 : quelle configuration garder pour le jour du contrôle technique ?
Clapets fermés, et partie avant d’origine ou 200 cellules pour garder les catalyseurs en service : la F-Type revient à une sonorité proche de la série. Une F-Type en 100 cellules dépend du véhicule et des règles de votre pays, alors qu’une F-Type décatalysée reste cantonnée au circuit.
Sur une F-Type X152 V6, quel est l’intérêt réel de l’option « Collecteur » ?
Elle remplace la partie avant, celle qui contient les catalyseurs entre le moteur et le cat-back. Sur la F-Type, elle intéresse surtout ceux qui prévoient une reprogrammation ; pour le son seul, le cat-back fait déjà l’essentiel.
La F-Type X152 V6 cabriolet reçoit-elle la même ligne que le coupé ?
Oui. Le coupé et le cabriolet reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même moteur, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Jaguar F-Type X152 V6 3.0 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Jaguar F-Type X152 V6 3.0 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en Suisse.
L'expertise en Suisse
Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville et la nuit, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez, hors des zones habitées. En juin 2026, le Conseil national a rejeté la motion sur les radars antibruit.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa fiche technique et la déclaration du fabricant, sur simple demande, pour vos démarches au service des automobiles.
Votre assurance
Selon votre contrat, annoncez la modification à votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
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- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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