Ligne d’échappement sport à clapets Jaguar F-Type X152 V8 5.0 (2014-2019)
Configuration
Échappement à clapets Jaguar F-Type X152 V8 5.0 (2014-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
L’échappement Jaguar F-Type X152 V8 5.0 en détail.
Le V8 5,0 litres à compresseur de la F-Type X152 est célèbre pour une chose : sa voix. Grondement sauvage, crépitements en rafale, un tempérament que Jaguar a assumé comme argument commercial, avant que les normes ne passent par là et n’assagissent les millésimes récents. Même les premières voitures gardent une réserve que la ligne d’origine ne délivre pas.
La fiche couvre la F-Type V8 de 2014 à 2019, dans ses versions de 495 à 575 ch et 625 à 700 Nm. Les F-Type V6 3.0 et 2.0 Turbo ont leurs propres fiches ; votre VIN nous permet de vérifier la compatibilité avant fabrication.
Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves rend au V8 son grondement de fauve, les détonations en rafale aux levers de pied et cette présence qui a fait la réputation des F-Type des premières années. Clapets fermés, vous rentrez dans votre rue sans réveiller le quartier. La pose, sans soudure, par colliers et joints, prend environ deux heures ; la commande d’origine des clapets est reprise si elle existe, sinon la télécommande Rog décide.
Pas de pièce avant sur cette fiche : la ligne se raccorde derrière les catalyseurs d’origine, sans reprogrammation, et le V8 garde sa puissance d’usine. Les quatre sorties rondes se choisissent en inox 304, dont le son plein va bien au grave du compresseur, ou en titane environ 40 % plus léger, décliné brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Jaguar F-Type X152 V8 5.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules | Jaguar F-Type X152 V8, coupé et cabriolet |
| Moteur | V8 5,0 litres à compresseur, 495 à 575 ch et 625 à 700 Nm selon la version |
| Années | 2014-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Jaguar F-Type X152 V8 5.0.
Toutes les F-Type X152 V8 de 2014 à 2019 sont-elles couvertes ?
La fiche vise la F-Type V8 5.0 sur cette période, de 495 à 575 ch. Comme les versions se sont succédé, nous contrôlons le VIN de votre voiture avant de lancer la fabrication.
La F-Type V8 5.0 à compresseur doit-elle être reprogrammée ?
Non : sans pièce avant, le cat-back se monte sur un moteur resté d’origine. Il transforme la voix et allège l’arrière, sans toucher à la cartographie ni aux chevaux.
Comment une F-Type X152 V8 équipée se présente-t-elle au contrôle technique ?
Clapets fermés, le félin rentre les griffes et revient à une sonorité proche de la série. Les catalyseurs d’origine restent en place, cette fiche ne proposant pas de partie avant, ce qui laisse la dépollution inchangée.
La F-Type V8 5.0 équipée peut-elle rentrer tard sans réveiller le voisinage ?
Oui : clapets fermés, elle reste calme en croisière comme en ville. Le spectacle du V8 revient à la demande, par les modes d’origine ou d’un geste sur la télécommande Rog.
La F-Type X152 V8 cabriolet reçoit-elle la même ligne que le coupé ?
Oui. Le coupé et le cabriolet reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même moteur, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Jaguar F-Type X152 V8 5.0 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Jaguar F-Type X152 V8 5.0 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en Suisse.
L'expertise en Suisse
Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville et la nuit, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez, hors des zones habitées. En juin 2026, le Conseil national a rejeté la motion sur les radars antibruit.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa fiche technique et la déclaration du fabricant, sur simple demande, pour vos démarches au service des automobiles.
Votre assurance
Selon votre contrat, annoncez la modification à votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
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- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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