Configuration
Échappement à clapets Jaguar F-Type X152 V6 3.0 (2017-2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Jaguar F-Type X152 V6 3.0 en détail.
Le V6 3,0 litres à compresseur de la F-Type X152 a un timbre sec et rauque que Jaguar a soigné, puis que la ligne d’origine étouffe volontairement pour tenir les normes de bruit. Sur les millésimes 2017 à 2020, il se décline de 340 à 400 ch, pour 450 à 460 Nm selon la version.
Cette fiche vise la F-Type V6 ; la 2.0 Turbo à quatre cylindres et la V8 5.0 disposent de leurs propres fiches, et votre VIN nous permet de vérifier la compatibilité avant fabrication. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves libère le feulement du félin, avec des crépitements nets aux levers de pied et une présence valorisante à tous les régimes ; clapets fermés, l’élégance britannique feutrée reprend ses droits.
La ligne s’installe par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ, avec la commande d’origine des clapets conservée si la F-Type en est équipée, la télécommande Rog dans le cas contraire.
Entre le compresseur et le cat-back, la F-Type conserve une partie avant chargée des catalyseurs, que la fiche remplace sous le nom d’option « Collecteur ». Montée sur une F-Type restée d’origine, cette pièce change la voix et la masse mais pas la puissance, tandis qu’une reprogrammation mène la version de 400 ch aux 431 ch et 494 Nm publiés en Stage 2. La F-Type garde sa dépollution avec la version 200 cellules, voit la 100 cellules acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et réserve la version décatalysée à l’usage sur circuit. Au centre du bouclier, la sortie ronde propre aux F-Type V6 se commande en inox 304 ou en titane environ 40 % plus léger, brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Jaguar F-Type X152 V6 3.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Jaguar F-Type X152 V6 |
| Moteur | V6 3,0 litres à compresseur, 340 à 400 ch et 450 à 460 Nm selon la version |
| Années | 2017-2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Jaguar F-Type X152 V6 3.0.
Pourquoi la F-Type X152 V6 n’a-t-elle pas la même ligne que la 2.0 Turbo ?
Parce que chaque motorisation de la F-Type a sa géométrie : la 2.0 Turbo et la V8 5.0 disposent donc de fiches distinctes. Celle-ci vise la V6 3.0 à compresseur de 2017 à 2020, de 340 à 400 ch, et votre VIN est vérifié avant fabrication.
Une F-Type X152 V6 à ligne Rog doit-elle repasser chez un préparateur ?
Seulement si vous cherchez de la puissance avec la partie avant ; le cat-back seul se contente du calculateur d’origine. Avec la pièce avant et une cartographie, les valeurs publiées pour la version de 400 ch passent à 431 ch.
F-Type X152 V6 : quelle configuration garder pour le jour du contrôle technique ?
Clapets fermés, et partie avant d’origine ou 200 cellules pour garder les catalyseurs en service : la F-Type revient à une sonorité proche de la série. Une F-Type en 100 cellules dépend du véhicule et des règles de votre pays, alors qu’une F-Type décatalysée reste cantonnée au circuit.
Sur une F-Type X152 V6, quel est l’intérêt réel de l’option « Collecteur » ?
Elle remplace la partie avant, celle qui contient les catalyseurs entre le moteur et le cat-back. Sur la F-Type, elle intéresse surtout ceux qui prévoient une reprogrammation ; pour le son seul, le cat-back fait déjà l’essentiel.
Guide expert ROG
Jaguar F-Type V6 : le feulement du félin, le guide complet de la ligne d'échappement
La F-Type V6 compressée est le coeur de gamme malin : 340 ch et plus, un châssis délicieux, et un timbre rauque déjà réussi d'origine. La marge restante est pourtant importante : notre ligne va chercher le registre que Jaguar...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
ROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleRadars sonores et contrôle du bruit des voitures en Europe : le point pays par pays (2026)
Radars sonores, seuils en dB(A), amendes et contrôle technique du bruit : l'état des lieux sourcé dans 11 pays européens,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles