Échappement à clapets Lamborghini Aventador LP700-4 / Roadster 6.5 V12 (2011-2016)
Configuration
Échappement à clapets Lamborghini Aventador LP700-4 / Roadster 6.5 V12 (2011-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Tubes avant décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Lamborghini Aventador LP700-4 / Roadster en détail.
Descendant direct du moteur fondateur de la marque, le V12 atmosphérique de 6,5 litres de l’Aventador LP700-4 développe 700 ch et 690 Nm et hurle vers des régimes que peu de moteurs de cette cylindrée atteignent, sur des voitures produites de 2011 à 2016. L’Aventador S LP740, qui lui succède, a sa propre ligne.
La ligne d’origine fait le travail réglementaire : elle retient ce que les normes exigent de retenir. Clapets ouverts, notre cat-back à valves rend au V12 son intégralité, un cri qui monte plus haut et une présence qui devient écrasante, avec des détonations au lever de pied. Clapets fermés, les valves restent votre soupape de civilité pour les départs à l’aube.
Le cat-back comprend un silencieux mince placé derrière le X de l’échappement et rejoint la sortie centrale haute ; il se fixe par colliers et joints, sans soudure. Les clapets d’origine gardent leur commande, ou la télécommande Rog prend le relais. Entre inox 304 et titane, le second retire environ 40 % du poids et se pare d’une finition brossée, or ou violette.
Sous l’option « Collecteur », la fiche vend ici des tubes avant ramifiés, catalysés ou non, plutôt que des collecteurs de culasse complets. Retenus en 200 cellules, ces tubes laissent au V12 une dépollution complète ; en 100 cellules, ils sont acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et sans catalyseur ils sont réservés à l’usage sur circuit. Le douze cylindres, atmosphérique, ne gagne guère que 3 à 8 % une fois reprogrammé.
Caractéristiques de l'échappement Lamborghini Aventador LP700-4 / Roadster 6.5 V12.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), sortie centrale haute, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules | Lamborghini Aventador LP700-4 coupé et Roadster (Roadster dès 2013) |
| Moteur | V12 6,5 litres atmosphérique, 700 ch et 690 Nm |
| Années | 2011-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si présente, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Tubes avant catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Lamborghini Aventador LP700-4 / Roadster 6.5 V12.
L’Aventador LP700-4 Roadster peut-elle recevoir cette ligne ?
Oui. Le coupé et le Roadster LP700-4 reçoivent la même ligne Rog, avec le même V12 et la même pose ; les valeurs de puissance de la fiche sont relevées sur le coupé. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
L’Aventador LP700-4 a-t-elle des valeurs Stage 2 publiées ?
Pas sur cette fiche : la valeur affichée est en unités américaines et ne concorde pas avec le guide. Sur un V12 atmosphérique, retenez un gain modeste, de 3 à 8 % avec les tubes avant et une reprogrammation.
Contrôle technique d’une Aventador équipée : que prévoir ?
Présentez-la clapets fermés, le V12 retrouve alors sa retenue de série. Avec le cat-back seul ou des tubes avant 200 cellules, la dépollution est conservée. Les tubes 100 cellules sont admis ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysés, ils font de l’Aventador une voiture de piste.
Faut-il reprogrammer l’Aventador LP700-4 pour monter le cat-back ?
Non : le V12 conserve ses 700 ch et sa gestion d’usine avec le cat-back. La reprogrammation ne s’envisage qu’avec la partie avant, pour un gain mesuré.
Lamborghini Aventador LP700-4 / Roadster 6.5 V12 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en Suisse.
L'expertise en Suisse
Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville et la nuit, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez, hors des zones habitées. En juin 2026, le Conseil national a rejeté la motion sur les radars antibruit.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa fiche technique et la déclaration du fabricant, sur simple demande, pour vos démarches au service des automobiles.
Votre assurance
Selon votre contrat, annoncez la modification à votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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