Configuration
Échappement à clapets Lamborghini Aventador S LP740-4 6.5 V12 (2017-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Tubes avant décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Lamborghini Aventador S LP740 en détail.
Avec l’Aventador S, Lamborghini a porté son V12 atmosphérique de 6,5 litres à 740 ch, un cran au-dessus de la LP700-4. C’est le cœur de la voiture, et chaque évolution l’a rendu plus extrême. Cette fiche couvre les millésimes 2017 et 2018 ; la LP700-4 a sa propre page, et les SVJ ou Ultimae citées par le guide ne sont pas visées ici.
Même sur cette version, la ligne d’origine filtre une bonne part de la voix avant qu’elle ne vous parvienne. Clapets ouverts, notre cat-back à valves laisse le V12 prendre toute la place, avec un cri qui monte plus haut et des harmoniques qui saturent l’air ; clapets fermés, l’Aventador S redevient fréquentable pour les trajets où l’on préfère passer inaperçu.
Aucune soudure n’intervient : colliers et joints suffisent à fixer la ligne. Les clapets de la voiture gardent leur commande, ou la télécommande Rog s’en charge. En titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, la ligne se commande brossée, chrome, or ou violette.
L’option « Collecteur » correspond sur l’Aventador S à des tubes avant, dont la variante LP740 est à sélectionner chez notre fournisseur dans une annonce commune à plusieurs versions. Catalysés 200 cellules, ils gardent la dépollution ; en 100 cellules, ils sont acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysés, ils sont réservés à l’usage sur circuit. Côté puissance, l’apport d’une reprogrammation sur ce V12 atmosphérique se limite à 3 à 8 %.
Caractéristiques de l'échappement Lamborghini Aventador S LP740 6.5 V12.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Lamborghini Aventador S LP740-4 |
| Moteur | V12 6,5 litres atmosphérique, 740 ch |
| Années | 2017-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si présente, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Tubes avant catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés de la validation à la réception, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Lamborghini Aventador S LP740 6.5 V12.
Mon Aventador SVJ peut-il recevoir la ligne de l’Aventador S ?
Non, la fiche vise l’Aventador S LP740 de 2017 et 2018. Pour une SVJ ou une Ultimae, envoyez-nous le VIN : nous regardons ce qui existe avant toute commande.
Un Stage 2 est-il publié pour l’Aventador S ?
Non : celle de la fiche est exprimée en unités américaines et contredit le guide, nous la laissons de côté. Retenez qu’un V12 atmosphérique ne gagne que 3 à 8 % avec les tubes avant et une reprogrammation.
L’Aventador S équipée doit-elle repasser en ligne d’origine pour le contrôle technique ?
Non : il suffit de fermer les valves pour que le V12 reprenne sa retenue de série. Cat-back seul ou tubes avant 200 cellules : la dépollution reste en place. Des tubes 100 cellules sont acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et leur version décatalysée cantonne la voiture au circuit.
L’Aventador S Roadster est-elle compatible ?
Notre fournisseur nomme l’Aventador S LP740 sans préciser la carrosserie. Pour un Roadster, c’est donc le VIN qui tranche, avant toute fabrication.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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