Configuration
Échappement à clapets Lamborghini Gallardo LP550-2 / LP560-4 / LP570-4 5.2 V10 (2010-2014)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Lamborghini Gallardo LP550, LP560 et LP570 en détail.
Trois appellations, un même moteur : les Gallardo LP550-2, LP560-4 et LP570-4 partagent le V10 atmosphérique de 5,2 litres, donné pour 550, 560 ou 570 ch selon la version, avec 540 Nm, sur des voitures produites de 2010 à 2014. La première Gallardo à moteur 5.0 et les Huracán qui ont suivi ont leur propre ligne.
Tout l’intérêt de ce V10 se joue dans les tours, au-delà de 8 000 tr/min, et la ligne d’origine en garde une bonne part pour elle. Clapets ouverts, notre cat-back à valves laisse entendre les dix cylindres jusqu’en haut, avec des détonations franches au lever de pied ; clapets fermés, la Gallardo traverse la ville sans émeute. C’est la dimension sonore, plus que les chiffres, qui justifie une ligne sur un tel moteur.
Côté moteur, l’option « Collecteur » porte ici bien son nom et remplace les deux collecteurs du V10, catalyseurs compris ; retenus en 200 cellules, ils laissent la dépollution intacte, tandis qu’en 100 cellules ils sont acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays et que leur version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Ne comptez pas sur eux pour transformer les chiffres : sur ce V10 sans turbo, le gain plafonne à 3 à 8 % après reprogrammation.
L’échappement ressort par le diffuseur d’origine, après une pose sans soudure, par colliers et joints, d’environ deux heures. Les clapets obéissent à la commande d’usine si elle est présente, sinon à la télécommande Rog. Le titane allège la ligne de la Gallardo d’environ 40 % par rapport à l’inox 304 et se pare d’une finition brossée, chrome, or ou violette.
Caractéristiques de l'échappement Lamborghini Gallardo LP550 / LP560 / LP570 5.2 V10.
| Type de ligne | Cat-back compact à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules | Lamborghini Gallardo LP550-2, LP560-4 et LP570-4 |
| Moteur | V10 5,2 litres atmosphérique, 550 à 570 ch et 540 Nm selon la version |
| Années | 2010-2014 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés de la validation à la réception, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Lamborghini Gallardo LP550 / LP560 / LP570 5.2 V10.
LP550-2 à propulsion ou LP570-4 : la ligne est-elle la même ?
La fiche couvre les trois versions à moteur 5.2 de 2010 à 2014. Qu’elle soit à deux ou quatre roues motrices, votre Gallardo est identifiée par son VIN, contrôlé avant la fabrication.
Quelles valeurs Stage 2 sont publiées pour les Gallardo 5.2 ?
Le cat-back, à lui seul, ne demande aucune retouche du calculateur. Avec les collecteurs et une reprogrammation complète, la fiche publie 620 ch et 609 Nm pour la LP570-4, 604 ch et 588 Nm pour la LP560-4, 620 ch et 599 Nm pour la LP550-2.
Une Gallardo LP560-4 à valves peut-elle passer le contrôle technique ?
Présentée clapets fermés, elle revient à un niveau voisin de l’origine. Tant que la voiture garde le cat-back seul ou des collecteurs 200 cellules, rien ne change pour ses émissions. En 100 cellules, la décision revient au véhicule et aux règles de votre pays ; décatalysée, la Gallardo devient une voiture de piste.
Inox 304 ou titane : que conseillez-vous pour une Gallardo LP570-4 ?
L’inox 304 offre un grave plein et vieillit sans souci. Le titane retire environ 40 % du poids de la ligne et accentue la note métallique des hauts régimes ; il se décline en quatre finitions.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Marques
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