Configuration
Échappement à clapets Lexus LFA V10 (2010-2012)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Lexus LFA V10 en détail.
Le V10 de 4,8 litres de la LFA, développé avec Yamaha, dont l’admission a été accordée comme un instrument de musique, est régulièrement désigné comme le plus beau son de l’histoire automobile. Atmosphérique, il délivre 553 ch et 480 Nm et monte jusqu’à 9 000 tours. Chaque exemplaire, produit de 2010 à 2012, est un trésor.
Notre ligne pour la LFA est conçue dans cet esprit : libérer davantage encore les harmoniques du V10, alléger, et respecter intégralement l’œuvre d’origine. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves laisse le V10 chanter jusqu’à la zone rouge ; clapets fermés, la discrétion revient. Pour un projet LFA, nous vous invitons à nous appeler : c’est une conversation entre passionnés qui s’impose.
Comme toute ligne Rog, celle de la LFA est fabriquée d’après le VIN de la voiture, contrôlé avant production ; elle se pose sans soudure, en deux heures environ, et laisse la commande d’origine des clapets en place si elle existe, la télécommande Rog servant sinon.
Côté mécanique, la fiche propose aussi, sous l’option « Collecteur », la section avant qui abrite les catalyseurs du 4,8 litres. Sur une LFA, les chiffres n’ont aucune importance : une reprogrammation associée n’apporterait qu’un gain modeste, de l’ordre de 3 à 8 % sur ce moteur atmosphérique. Pour une LFA qui roule, fût-ce rarement, sur route ouverte, la version 200 cellules garde la dépollution ; la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Titane ou inox 304 : sur une voiture pensée pour la légèreté, les 40 % de poids en moins du titane pèsent dans la balance, mais la décision se prend avec vous.
Caractéristiques de l'échappement Lexus LFA V10.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Lexus LFA |
| Moteur | V10 4,8 litres atmosphérique développé avec Yamaha, 553 ch et 480 Nm |
| Années | 2010-2012 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Lexus LFA V10.
Pourquoi appeler avant de commander une ligne pour la Lexus LFA V10 ?
Parce que chaque LFA est un chef-d’œuvre, et que la configuration, la matière et la finition méritent d’être choisies ensemble. Nous prenons ce temps, puis vérifions votre VIN avant fabrication.
Faut-il modifier la gestion du V10 pour installer la ligne sur une Lexus LFA ?
Non. Le cat-back respecte la gestion d’origine et l’accord signé Yamaha. Sur cette voiture, la ligne apporte un allègement et une dimension sonore supérieure, pas un gain chiffré.
Quelles pièces garder sur une Lexus LFA V10 pour le contrôle technique ?
La partie avant d’origine ou la 200 cellules, avec des clapets fermés : les catalyseurs restent actifs et le V10 retrouve une voix proche de la série. Une LFA en 100 cellules dépend du pays et du véhicule, et une LFA décatalysée ne quitte pas le circuit.
Le titane est-il le choix naturel pour la ligne d’une Lexus LFA V10 ?
Souvent, oui : environ 40 % plus léger à dessin égal, il prolonge la philosophie d’allègement de la voiture et apporte une note cristalline vers 9 000 tours ; l’inox 304 reste plus robuste, et nous en parlons ensemble.
Guide expert ROG
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En détail
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Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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