Configuration
Échappement à clapets Mazda MX-5 ND 2.0 Skyactiv-G (2016-2021)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mazda MX-5 ND 2.0 Skyactiv-G en détail.
La MX-5 ND obéit au Jinba Ittai, l’unité du cheval et du cavalier : légèreté, équilibre, connexion totale. Dans cette philosophie, la sonorité fait partie de l’expérience, surtout capote ouverte, et c’est d’ailleurs le premier poste que la communauté MX-5 améliore. D’origine, le petit quatre cylindres chante en sourdine.
Le Skyactiv-G de 2,0 litres atmosphérique développe 160 ou 184 ch et 200 à 205 Nm selon le millésime, entre 2016 et 2021. La fiche vise ce 2.0 ; le 1.5 n’est pas concerné, et votre VIN est vérifié avant fabrication. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves donne au roadster un timbre vif et mécanique, une montée expressive et de légers crépitements au lever de pied ; clapets fermés, le voisinage n’a rien à redire.
Sous ce petit roadster, la pose ne prend que deux heures environ, par colliers et joints, sans soudure ; la commande d’origine des clapets est reprise si elle existe, et sinon la télécommande Rog, dont le boîtier se glisse dans le coffre, prend le relais.
Sur ce moteur atmosphérique, l’option « Collecteur » vend les collecteurs, catalyseur d’origine intégré, dont la géométrie compte pour le remplissage : avec une reprogrammation, le gain est réel mais modeste, de l’ordre de 3 à 8 %, et sans elle c’est la voix qui change. Pour un roadster qui roule toute l’année, la version 200 cellules garde la dépollution, la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, pour les MX-5 engagées en journées de piste. Pour garder l’esprit de légèreté, le titane retire environ 40 % du poids à dessin égal et se teinte brossé, chrome, or ou violet ; l’inox 304 reste le choix robuste.
Caractéristiques de l'échappement Mazda MX-5 ND 2.0 Skyactiv-G.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mazda MX-5, génération ND, moteur 2.0 |
| Moteur | Skyactiv-G, quatre cylindres 2,0 litres atmosphérique, 160 à 184 ch et 200 à 205 Nm selon le millésime |
| Années | 2016-2021 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mazda MX-5 ND 2.0 Skyactiv-G.
Propriétaire d’une MX-5 ND 1.5, puis-je monter cette ligne prévue pour le 2.0 ?
Non, cette fiche vise la MX-5 ND 2.0 de 2016 à 2021, et le 1.5 n’est pas couvert. Pour un doute sur votre roadster, le VIN, demandé à la commande, nous permet de vérifier avant fabrication.
Une cartographie sur mesure a-t-elle du sens sur la MX-5 ND 2.0 ?
Avec le cat-back seul, rien n’oblige à toucher au calculateur. Avec les collecteurs, elle transforme le meilleur remplissage en quelques pour cent, de 3 à 8 % environ : sur ce roadster, on cherche surtout la voix et l’agrément.
Pour la visite technique, la MX-5 ND 2.0 équipée doit-elle revenir à l’origine ?
Pas nécessairement : clapets fermés, avec des collecteurs d’origine ou 200 cellules, le roadster retrouve une voix sage et garde ses catalyseurs actifs. Le 100 cellules sera jugé selon votre pays et la voiture ; décatalysée, la MX-5 reste sur piste.
Capote ouverte, la MX-5 ND à ligne Rog fatigue-t-elle sur autoroute ?
Non, clapets fermés : la ligne reste posée à vitesse stabilisée. Vous ouvrez sur les petites routes, là où le Jinba Ittai prend tout son sens, par la commande d’usine ou la télécommande Rog.
Mazda MX-5 ND 2.0 Skyactiv-G : la ligne bourdonne-t-elle sur autoroute ?
Non. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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