Configuration
Échappement à clapets McLaren MP4-12C V8 biturbo (2011-2014)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement McLaren MP4-12C en détail.
Fondatrice de la renaissance McLaren, la MP4-12C est aujourd’hui l’une des supercars les plus accessibles du marché de l’occasion. Son V8 biturbo développe 625 ch et 600 Nm selon notre fiche, et sa sonorité d’origine, très critiquée à l’époque, se transforme du tout au tout avec une ligne digne de sa mécanique. Notre fiche couvre 2011 à 2014 ; la 650S qui lui succède a sa propre ligne.
Aigu et tranchant à haut régime, ce V8 était bridé par une ligne d’origine pensée pour la discrétion. Clapets ouverts, le cat-back Rog lui donne enfin la bande-son de ses performances, grondement technique, respiration des turbos, détonations aux levers de pied ; clapets fermés, la 12C redevient discrète.
La 12C peut aussi recevoir la downpipe catalysée proposée sous l’option « Collecteur », pièce qui suit les turbos. Reprogrammée, elle atteint selon notre fiche 735 ch et 720 Nm en Stage 2 ; sans cartographie, la downpipe ne change que la voix et un peu la masse, et sa version 200 cellules continue de dépolluer.
Sous la 12C, la ligne se pose en deux heures environ avec des colliers et des joints, sans soudure, et la ligne d’origine peut être rangée au garage. Clapets d’usine repris avec leur commande, sinon télécommande Rog. Le titane, plus léger d’environ 40 % que l’inox 304 à dessin égal, se choisit brossé, chrome, or ou violet, et chaque ligne est fabriquée d’après votre VIN, vérifié avant fabrication.
Caractéristiques de l'échappement McLaren MP4-12C V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | McLaren MP4-12C, V8 biturbo |
| Moteur | V8 biturbo, 625 ch et 600 Nm |
| Années | 2011-2014 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement McLaren MP4-12C V8.
Ma 12C Spider peut-elle recevoir cette ligne ?
La fiche MP4-12C, de 2011 à 2014, ne fait pas de différence entre coupé et Spider. Le VIN, contrôlé avant fabrication, nous permet de confirmer la compatibilité de votre voiture.
Une MP4-12C reprogrammée avec downpipe : quels chiffres ?
Selon notre fiche, 735 ch et 720 Nm en Stage 2, soit 120 Nm de plus que la série. Sans downpipe, le cat-back se monte sans toucher à la cartographie.
Quelle MP4-12C faut-il présenter au contrôle technique ?
Une 12C aux clapets fermés, dans sa discrétion d’origine, équipée de la partie avant d’usine ou de la downpipe 200 cellules, qui garde le catalyseur actif. La version 100 cellules est affaire de véhicule et de règles de votre pays, qui l’acceptent ou non ; décatalysée, la 12C est réservée à l’usage sur circuit.
Pourquoi la sonorité de la 12C était-elle critiquée ?
Parce que sa ligne d’origine privilégiait la discrétion, au point de brider un V8 aigu et tranchant. Le moteur n’est pas en cause : libéré par la ligne Rog, il trouve enfin une voix à la hauteur de ses performances.
Guide expert ROG
McLaren MP4-12C : donner une voix au V8, le guide complet de la ligne d'échappement
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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