Ligne d'échappement titane brossé à clapets pour Mercedes-AMG E43 W213 / S213 3.0 V6 biturbo M276 (2016-2018), son pur sans résonateur - RogMotorsport

Boîtier à clapets Rog pour Mercedes-AMG E43 W213 / S213 3.0 V6 biturbo M276 (2016-2018) : boîtier de commande, télécommande et coffret livrés avec la ligne d'échappement - RogMotorsport

Télécommande des clapets d'échappement Rog pour Mercedes-AMG E43 W213 / S213 3.0 V6 biturbo M276 (2016-2018) - RogMotorsport

Colis RogMotorsport : ligne d'échappement pour Mercedes-AMG E43 W213 / S213 3.0 V6 biturbo M276 (2016-2018) livrée protégée dans son carton renforcé - RogMotorsport

Silencieux à clapets Rog pour Mercedes-AMG E43 W213 / S213 3.0 V6 biturbo M276 (2016-2018) : clapets ouverts, passage direct ; clapets fermés, les gaz traversent le silencieux - RogMotorsport

Configuration

Échappement à clapets Mercedes-AMG E43 W213 / S213 (2016-2018)

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Guide des configurations

Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.

Configuration	Intensité
Downpipe décatalysée + cat-back Rog	10/10
Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog	9/10
Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog	8/10
Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé	7/10
Ligne d’origine, pour comparaison	3/10

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Mercedes Classe E W213

L’échappement Mercedes-AMG E43 W213 / S213 en détail.

Le M276 de la E43 W213 est un V6 de 3,0 litres biturbo retravaillé par AMG pour atteindre 401 ch et 520 Nm, envoyés aux quatre roues par la transmission 4MATIC. Couple copieux et précoce, motricité rassurante par tous les temps : c’est l’AMG discrète de la Classe E, produite de 2016 à 2018 dans la version que couvre cette fiche.

Un V6 n’a pas la voix d’un six en ligne. Celle du M276 est plus rugueuse : un grondement grave, légèrement irrégulier au ralenti, qui se durcit franchement quand vous accélérez. D’origine, la berline reste d’une politesse irréprochable, parfois frustrante. Valves ouvertes, le cat-back Rog lui donne un démarrage plus présent, des accélérations pleines et des décélérations plus vivantes ; valves fermées, elle redevient la Classe E des trajets d’affaires.

Fabriquée d’après votre VIN, la ligne se monte sans soudure, avec des colliers et des joints, en deux heures environ. La commande d’origine des clapets reste active si votre E43 en a une ; sinon, télécommande Rog. La E53 à six cylindres en ligne et la E63 à V8 ont leur propre fiche, tout comme le GLE43 W166 qui partage ce V6.

Avec deux turbos, c’est la downpipe qui freine le plus après le silencieux ; la fiche la vend sous l’option « Collecteur ». Catalysée 200 cellules, elle ne touche pas à la dépollution ; en 100 cellules, l’acceptation se fait ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; la variante décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Elle ne rapporte de la puissance qu’associée à une reprogrammation. L’inox 304 va bien au timbre rugueux du V6, et le titane allège la ligne d’environ 40 %.

Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG E43 W213 / S213 3.0 V6 biturbo.

Type de ligne	Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN
Véhicules et codes châssis	Mercedes-AMG E43 4MATIC berline W213 et break S213
Moteur	M276, V6 3,0 litres biturbo, 401 ch et 520 Nm
Années	2016-2018
Matériaux et finitions	Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet
Clapets	Modes AMG d’origine ou télécommande Rog
Partie avant (option)	Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée
Montage	Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures
Fabrication et livraison	Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte
Garantie	3 ans, pièces et fabrication

Questions sur l'échappement Mercedes-AMG E43 W213 / S213 3.0 V6 biturbo.

Je possède une E43 W213 immatriculée en 2019 : cette ligne lui est-elle destinée ?

Nous la documentons pour les E43 W213 de 2016 à 2018, cat-back comme partie avant. Pour un exemplaire plus récent, rien n’est confirmé à ce jour : le VIN nous permet de contrôler avant de lancer la ligne.

Quel gain la E43 W213 peut-elle espérer une fois reprogrammée ?

Le tableau de la fiche passe de 401 ch et 520 Nm à 466 ch et 630 Nm en Stage 2, downpipe comprise. Le M276 garde une réserve que le préparateur exploite par la pression, l’injection et l’allumage. Rien de tout cela n’est requis pour la ligne arrière seule.

Le jour du contrôle technique, comment présenter une E43 W213 équipée de la ligne Rog ?

Présentée clapets fermés, avec le cat-back seul ou une downpipe 200 cellules, elle garde un niveau sonore d’origine et sa dépollution. Si vous avez opté pour le 100 cellules, sachez qu’il est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays. La downpipe décatalysée, elle, est réservée à l’usage sur circuit, donc hors sujet pour une visite.

La E43 W213 garde-t-elle ses modes de conduite pour piloter les clapets ?

Si la berline en est équipée d’usine, oui : la ligne se branche sur la commande existante. Vous pouvez aussi opter pour la télécommande Rog, qui ignore le mode choisi et répond d’un bouton.

Le break E43 S213 reçoit-il la même ligne que la berline ?

Oui. La berline W213 et le break S213 reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même V6 biturbo, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.

Mercedes-AMG E43 W213 / S213 3.0 V6 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?

Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.

Guide expert Rog

Mercedes-AMG E43 W213 / S213 V6 biturbo : la voix AMG retrouvée, le guide de la ligne d'échappement

La Mercedes-AMG E43 W213 / S213, produite de 2016 à 2018, glisse un V6 3,0 biturbo de 401 ch et 520 Nm dans la silhouette élégante de la Classe E. Le tout forme une berline rapide et discrète, peut-être trop...

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En détail

Échappement à clapets Mercedes-AMG E43 W213 / S213 (2016-2018)

La E43 W213, de 2016 à 2018, c’est un V6 3,0 biturbo de 401 ch et 520 Nm dont la ligne d’origine ne laisse sortir qu’une version très polie.

Compatible berline W213 et break S213, même ligne.

Performances

	Origine	Stage 2 + Reprog
Puissance	401 ch	466 ch
Couple	520 Nm	630 Nm

Stage 2 + Reprog

PuissanceOrigine : 401 ch466 ch

CoupleOrigine : 520 Nm630 Nm

Valeurs Stage 2, avec reprogrammation complète.

L’option Collecteur : ce qu’elle remplace

Entre le moteur et notre ligne, il reste une pièce d’origine qui contient le catalyseur. Sur ce V6 biturbo, c’est elle qui étouffe le plus : la remplacer est le seul moyen de gagner de la puissance, et seulement accompagnée d’une reprogrammation. Sans reprogrammation : du son et un peu de poids en moins, pas de chevaux. Le 200 cellules conserve la dépollution ; le 100 cellules et le décatalysé, non. Le passage au contrôle technique dépend du véhicule et des règles en vigueur.

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Délai de livraison
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Mode d'expédition
Livraison contre signature, en Europe comme à l'international. Votre ligne arrive protégée et assurée jusqu'à votre porte.

Frais de port
Offerts sans minimum de commande.

Sans soudure
Le système s'installe uniquement par colliers de serrage haute résistance avec joints garantis sans fuite. Le flux des gaz est optimisé dès la première mise en route.

Temps de montage
En moyenne 2 heures pour un mécanicien équipé. L'utilisation d'un pont de levage est recommandée.

Garantie
Toutes les lignes Rog sont couvertes par une garantie 3 ans pièces et fabrication à compter de la date d'achat.

Système à clapets
Les clapets contrôlent l'ouverture et la fermeture du silencieux en temps réel. En position fermée, la ligne reste discrète au quotidien. En position ouverte, le son se libère pleinement.

Mode de contrôle
À choisir lors de la configuration de votre ligne.

Télécommande Rog

Ouverture et fermeture en un clic, depuis l'habitacle ou l'extérieur du véhicule. Simple et instantané.

Intégration OEM

Pilotage via les systèmes d'origine du véhicule : modes de conduite, boutons au volant ou régime moteur selon le modèle.

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L'expertise en Suisse

Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.

Sur la route

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Conception

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Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
Fabrication

Façonnée avec précision.

Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
Finition

La matière, sublimée.

La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
Assemblage

Chaque pièce à sa place.

Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
Contrôle

Vérifier. Puis valider.

Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
Expédition

Prête à vous rejoindre.

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