Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG G63 W463 5.5 (2013-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG G63 W463 5.5 en détail.
Le G63 W463 d’avant 2019 est animé par le M157, V8 5,5 litres biturbo de la grande époque AMG : 571 ch et 760 Nm dans un tout-terrain à châssis séparé. Cette fiche couvre les millésimes 2013 à 2018 ; 2012 n’est pas couvert, et le G63 W463A à V8 4,0 litres qui lui succède a sa propre fiche, tout comme le G65 à V12.
Cylindrée généreuse, tonnerre roulant : la légende sonore est là, mais la ligne d’origine, calibrée pour une clientèle de luxe, en laisse dormir une bonne partie. Le cat-back Rog à valves réveille la profondeur, les détonations au lever de pied et la présence physique du V8 ; valves fermées, le G63 retrouve un confort de croisière intact.
Montage par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ ; la ligne, fabriquée d’après votre VIN, sort latéralement, comme l’impose l’architecture du Classe G. Clapets pilotés par la commande d’origine s’il y en a, sinon par la télécommande Rog.
L’option « Collecteur » vend la downpipe catalysée de ce biturbo, limitée par notre fournisseur à la génération 5,5 litres. Le 200 cellules conserve la dépollution et suffit à la route. Pour le 100 cellules, l’acceptation se jouera selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, ce qui la tient à l’écart d’un G63 de tous les jours. Avec reprogrammation, la fiche annonce jusqu’à 710 ch et 1 100 Nm pour ce V8. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304, allège un peu l’arrière.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), sortie latérale, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-AMG G63 W463, V8 5,5 litres |
| Moteur | M157, V8 5,5 litres biturbo, 571 ch et 760 Nm |
| Années | 2013-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo.
Mon G63 est un modèle 2019 : la ligne du G63 W463 5.5 lui convient-elle ?
Non : à partir de 2019, le G63 appartient à la génération W463A à V8 4,0 litres, avec sa propre fiche. Celle-ci couvre le 5,5 litres de 2013 à 2018 ; le VIN tranche en cas de doute.
Combien de chevaux pour un G63 W463 5.5 en Stage 2 ?
Selon le tableau Stage 2, le M157 du G63 passe de 571 ch et 760 Nm à 710 ch et 1 100 Nm, downpipe et cartographie complète à l’appui. Ces V8 sont préparés depuis longtemps ; le cat-back seul, lui, fonctionne sans reprogrammation.
Le G63 W463 5.5 équipé est-il prêt pour le contrôle technique ?
Oui s’il garde la partie avant d’origine ou la downpipe 200 cellules et se présente clapets fermés : dépollution active, grondement de série. Si la downpipe est en 100 cellules, la réponse dépendra du véhicule et des règles de votre pays, pas de la ligne arrière. Réservée à l’usage sur circuit, la version décatalysée ne concerne pas un G63 qui se présente au contrôle.
La sortie d’échappement du G63 W463 reste-t-elle latérale ?
Oui : l’architecture du Classe G impose une sortie latérale, que la ligne Rog conserve, avec des tubes ronds. Seuls le son et la matière changent.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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