Échappement à clapets Mercedes-AMG GT43 X290 3.0 turbo (2019-2025)
Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG GT43 X290 (2019-2025)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG GT43 X290 en détail.
La GT43 X290 est la version à six cylindres de l’AMG GT à quatre portes : un 3,0 litres en ligne turbo, 367 ch et 500 Nm disponibles très tôt, transmis au sol par la transmission 4MATIC+. Architecture naturellement équilibrée, grande douceur de fonctionnement, et une silhouette qui promet bien plus que ce que la ligne d’origine laisse entendre sur les modèles 2019 à 2025 couverts ici.
Car la bande-son reste plate : la voiture accélère avec vigueur, mais la note fluide du six en ligne, qui gagne en rugosité dès que le turbo travaille, est gommée. Le cat-back Rog lui permet de dérouler sa voix du ralenti feutré aux montées franches, valves ouvertes ; valves fermées, la GT43 retrouve la discrétion d’une routière de luxe pour enchaîner les kilomètres.
Nous documentons la GT43 et non la GT53, qui n’est pas couverte par cette fiche ; la GT63 à V8 a la sienne. La ligne, fabriquée d’après votre VIN, se monte sans soudure, par colliers et joints, en deux heures environ ; les modes AMG gardent la main sur des clapets d’usine, sinon la télécommande Rog prend le relais.
L’option « Collecteur » correspond à la downpipe de ce six cylindres. En 200 cellules, elle laisse la dépollution intacte, ce qui convient à une grande routière. Sur une quatre portes de voyage, le 100 cellules, accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la déclinaison décatalysée, réservée à l’usage sur circuit, restent des choix d’exception. La GT43 n’a pas de valeur Stage 2 publiée sur sa fiche, et la matière se choisit entre l’inox 304 et un titane qui retire environ 40 % de masse à la ligne.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG GT43 X290 3.0 turbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-AMG GT43 X290, quatre portes (GT53 non couverte) |
| Moteur | Six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 367 ch et 500 Nm, 4MATIC+ |
| Années | 2019-2025 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Modes AMG d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG GT43 X290 3.0 turbo.
Propriétaire d’une AMG GT53 X290, puis-je commander la ligne conçue pour la GT43 ?
Pas sur la base de nos données : la fiche de la ligne nomme la GT43 et exclut la GT53, même si la partie avant cite les deux. Envoyez-nous le VIN, nous vérifions avant fabrication plutôt que d’étendre la compatibilité.
La GT43 X290 équipée a-t-elle besoin d’être reprogrammée ?
Non tant que la partie avant d’origine reste en place : la cartographie AMG gère le cat-back sans modification. Si vous posez la downpipe, seule une reprogrammation en tire des chevaux ; la fiche ne publie pas de Stage 2 pour cette version.
Avant une visite de contrôle technique, comment configurer une GT43 X290 équipée ?
Refermez les clapets et gardez le cat-back seul ou la downpipe 200 cellules : la routière sonne comme à la livraison et la dépollution fonctionne. Pour une GT43 équipée d’une downpipe 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays. Réservée à l’usage sur circuit, la variante décatalysée reste en dehors de toute visite de contrôle.
Le six en ligne de la GT43 X290 sonne-t-il comme un V8 avec la ligne Rog ?
Non, et ce n’est pas le but : il garde une note fluide et régulière, qui se durcit à l’accélération. La ligne Rog la rend audible de bout en bout, là où l’origine l’aplatissait.
Mercedes-AMG GT43 X290 3.0 six cylindres en ligne turbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
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Votre pays
Rog en Suisse.
L'expertise en Suisse
Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville et la nuit, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez, hors des zones habitées. En juin 2026, le Conseil national a rejeté la motion sur les radars antibruit.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa fiche technique et la déclaration du fabricant, sur simple demande, pour vos démarches au service des automobiles.
Votre assurance
Selon votre contrat, annoncez la modification à votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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