Échappement à clapets Mercedes-AMG GT63 / GT63 S X290 4.0 V8 biturbo (2019-2025)
Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG GT63 / GT63 S X290 (2019-2025)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG GT63 X290 en détail.
Une quatre portes qui abat le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint 315 km/h en version GT63 S : l’AMG GT X290 cache une sportive. Son M177, V8 4,0 litres biturbo à turbos logés dans le V, assemblé à la main à Affalterbach, donne 585 ch et 800 Nm en GT63, 639 ch et 900 Nm en GT63 S. Boîte MCT 9G à embrayage multidisque et 4MATIC+ variable complètent l’ensemble.
À l’oreille pourtant, la voiture reste presque polie : sur les millésimes récents, filtre à particules et silencieux surdimensionnés lissent tout. Sur une quatre portes, le contraste est encore plus fort quand le tonnerre revient, car rien dans la silhouette ne prépare à ce qui sort à l’arrière. Le cat-back Rog, valves ouvertes, le restitue ; valves fermées, la X290 redevient la berline de grand voyage qu’elle sait être.
Cette fiche couvre les GT63 et GT63 S X290 de 2019 à 2025 ; le coupé GT63 C192, sur une autre plateforme, a sa propre fiche. Pose par colliers et joints, sans soudure, environ deux heures ; ligne fabriquée d’après votre VIN ; clapets pilotés par les modes AMG ou par la télécommande Rog.
Sur cette quatre portes, l’option « Collecteur » désigne en fait la downpipe catalysée placée juste après les deux turbos du M177. Retenue en 200 cellules, elle garde la dépollution et reste compatible avec un usage routier. Si vous envisagez le 100 cellules, son acceptation dépendra du véhicule et des règles de votre pays. Quant à la variante décatalysée, réservée à l’usage sur circuit, elle sort du cadre d’une berline immatriculée. Avec une cartographie entièrement refaite, la fiche annonce un Stage 2 de 820 ch et 1 100 Nm pour les deux versions. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304, allège l’arrière de la quatre portes.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG GT63 / GT63 S X290 4.0 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Mercedes-AMG GT63 et GT63 S X290, quatre portes |
| Moteur | M177, V8 4,0 litres biturbo, 585 ch / 800 Nm (GT63) ou 639 ch / 900 Nm (GT63 S) |
| Années | 2019-2025 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Modes AMG d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG GT63 / GT63 S X290 4.0 V8 biturbo.
La ligne de la GT63 X290 à quatre portes va-t-elle sur le coupé GT63 C192 ?
Non : le C192 repose sur une autre plateforme, partagée avec le SL R232, et a sa propre fiche, sans partie avant proposée. Celle-ci vise les GT63 et GT63 S X290 de 2019 à 2025 ; le VIN confirme votre version avant fabrication.
Quelle puissance atteint une GT63 S X290 passée en Stage 2 ?
D’après la fiche, 820 ch et 1 100 Nm avec downpipe et reprogrammation complète, contre 639 ch et 900 Nm de série ; la même valeur est publiée pour la GT63 de 585 ch. Le cat-back seul, lui, se passe de toute reprogrammation.
Quelle configuration garder sur une GT63 X290 pour le contrôle technique ?
Le cat-back seul ou la downpipe 200 cellules, clapets fermés : la quatre portes reste dans un volume de série et ses gaz sont traités. Sur une GT63 X290, un montage 100 cellules sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, d’où l’intérêt de se renseigner avant. Quant à la version décatalysée, réservée à l’usage sur circuit, elle n’a pas sa place dans un centre de contrôle.
La GT63 X290 équipée reste-t-elle confortable pour les longs voyages ?
Oui : valves closes, le silencieux absorbe le flux et la quatre portes garde son silence de grande routière sur autoroute. La voix du V8 ne revient que quand vous le choisissez.
Mercedes-AMG GT63 / GT63 S X290 4.0 V8 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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Rog en Suisse.
L'expertise en Suisse
Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville et la nuit, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez, hors des zones habitées. En juin 2026, le Conseil national a rejeté la motion sur les radars antibruit.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa fiche technique et la déclaration du fabricant, sur simple demande, pour vos démarches au service des automobiles.
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Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Réalisations
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