Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG S63 W222 5.5 (2017)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG S63 W222 5.5 en détail.
La S63 W222 du millésime 2017 est l’une des dernières à recevoir le M157, V8 biturbo de 5,5 litres : 585 ch et 900 Nm pour une limousine qui en impose. L’année suivante, la S63 passe au 4,0 litres, pour lequel cette fiche ne vaut pas. Les S500 et S450 ne sont pas couvertes non plus ; la S65 W222 à V12 a sa propre ligne.
D’usine, la voix de ce V8 dort sous des silencieux pensés pour le silence du salon arrière. Le cat-back Rog, à clapets ou à valves, réveille le grondement profond au ralenti, la montée volcanique sous charge, les détonations quand vous relâchez. Clapets fermés, votre Classe S retrouve un confort de croisière intact. Détail propre à ce châssis : les embouts sont portés par le pare-chocs, et notre ligne s’arrête juste derrière.
La pose, sans soudure, prend environ deux heures : colliers, joints, ligne fabriquée d’après votre VIN. Les clapets restent pilotés par la commande d’origine si la S63 en est pourvue, sinon par la télécommande Rog.
Pour ce biturbo, la fiche propose sous l’option « Collecteur » la downpipe catalysée, validée par notre fournisseur pour le seul millésime 2017. En 200 cellules, la downpipe garde la dépollution, ce qui convient à une limousine de ce rang. Le 100 cellules sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la variante décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, bien loin du salon arrière. Sans reprogrammation, aucun cheval en plus. Le titane allège la ligne d’environ 40 % face à l’inox 304, lequel reste la valeur sûre.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG S63 W222 5.5 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN, arrêté derrière les embouts du pare-chocs |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-AMG S63 W222, V8 5,5 litres |
| Moteur | M157, V8 5,5 litres biturbo, 585 ch et 900 Nm |
| Années | 2017 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG S63 W222 5.5 V8 biturbo.
Ma S63 W222 est un modèle 2018 à moteur 4,0 litres : puis-je commander cette ligne ?
Non : à partir de 2018, la S63 W222 passe au V8 4,0 litres, et notre fournisseur limite cette ligne et sa partie avant au 5,5 litres de 2017. Votre numéro VIN lève toute ambiguïté avant la fabrication. Côté V12, la S65 W222 dispose d’une page dédiée.
Quels chiffres la fiche annonce-t-elle pour une S63 W222 5.5 préparée ?
En Stage 2, avec downpipe et cartographie complète, le V8 passe de 585 ch et 900 Nm à 693 ch et 1 208 Nm selon la fiche. Le cat-back seul n’exige aucune intervention sur le calculateur et agit sur le son et la masse.
La veille d’un contrôle technique, que faut-il régler sur une S63 W222 équipée ?
Clapets fermés, cat-back seul ou downpipe 200 cellules : la limousine garde ses catalyseurs actifs et un volume voisin de l’origine. Si vous avez choisi le 100 cellules, il sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays. Quant à la downpipe décatalysée, elle est réservée à l’usage sur circuit et n’a rien à faire dans une visite.
Les embouts de la S63 W222 changent-ils avec la ligne Rog ?
Non : sur ce châssis, les embouts sont portés par le pare-chocs et notre ligne s’arrête juste derrière. L’arrière garde donc son aspect d’origine ; seul le son change quand les clapets s’ouvrent.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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