Configuration
Échappement à clapets Porsche 911 Carrera 991.1 3.4 / 3.8 (2012-2015)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche 911 Carrera 991.1 en détail.
Deux cylindrées se partagent la 911 Carrera 991.1, produite de 2012 à 2015 : un 3,4 litres de 350 ch et 390 Nm, et un 3,8 litres de 400 ch et 440 Nm. Les deux sont des flat-six atmosphériques, et les deux sont couverts par cette fiche. La Turbo S de la même génération a sa propre ligne ; votre VIN confirme la compatibilité avant fabrication.
Ce flat-six ne s’exprime vraiment qu’en montant dans les tours, et la ligne d’origine, lourde de 28,6 kg selon notre fiche, l’étouffe. Moteur à l’arrière, ligne courte et directe : chaque changement s’entend tout de suite. Clapets ouverts, le cat-back Rog lui rend son timbre métallique et rauque, présent dès le ralenti, avec des crépitements nets au lever de pied ; clapets fermés, la discrétion d’origine est intacte.
Pour la partie avant, la 991.1 reçoit de vrais collecteurs, catalyseur intégré, vendus sous l’option « Collecteur ». Sur ce moteur atmosphérique, leur géométrie joue sur le remplissage à haut régime : gain réel mais modeste, 3 à 8 %, et seulement avec une reprogrammation. Les valeurs Stage 2 publiées sont de 383 ch et 431 Nm pour le 3,4 litres, 441 ch et 483 Nm pour le 3,8 litres ; en 200 cellules, la dépollution est préservée.
Colliers de serrage, joints, environ deux heures sur pont : la pose se passe de soudure. Clapets d’usine repris avec leurs modes de conduite, ou télécommande Rog si votre 911 n’en a pas. Face aux 28,6 kg d’origine, le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, a du sens ; il existe brossé, chrome, or ou violet, et les embouts en inox, noir, carbone ou titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Porsche 911 Carrera 3.4 / 3.8 type 991.1.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicule et génération | Porsche 911 Carrera 3.4 et 3.8, type 991.1 |
| Moteur | Flat-six atmosphérique 3,4 litres (350 ch, 390 Nm) ou 3,8 litres (400 ch, 440 Nm) |
| Années | 2012-2015 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Embouts | Inox, noir, carbone ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche 911 Carrera 3.4 / 3.8 type 991.1.
Ma 991.1 a le moteur 3,8 litres : même ligne que la 3,4 ?
Oui, la fiche couvre les deux cylindrées de la 991.1, 3,4 et 3,8 litres, de 2012 à 2015. Seul le VIN, contrôlé avant fabrication, nous dit si votre voiture présente une particularité à prendre en compte.
Avec des collecteurs sport, que peut atteindre une 991.1 reprogrammée ?
Selon la cylindrée, les valeurs Stage 2 publiées vont de 383 ch et 431 Nm pour le 3,4 litres à 441 ch et 483 Nm pour le 3,8 litres. Le cat-back, commandé sans collecteurs, se monte sur une 991.1 à la cartographie d’usine.
Ma 991.1 doit passer au contrôle technique : collecteurs d’origine ou sport ?
Une 911 aux clapets fermés, au son proche de la série, équipée des collecteurs d’origine ou de leur version 200 cellules pour garder la dépollution. En 100 cellules, l’acceptation reste liée au véhicule et aux règles de votre pays ; la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Combien pèse la ligne d’origine d’une 991.1 ?
28,6 kg, selon notre fiche. La ligne Rog en titane est environ 40 % plus légère que son équivalent en inox à dessin égal, ce qui compte sur une voiture dont le moteur est placé en porte-à-faux arrière.
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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