Échappement à clapets Porsche 911 Turbo S 997.2 3.8 biturbo (2010-2012)
Configuration
Échappement à clapets Porsche 911 Turbo S 997.2 3.8 biturbo (2010-2012)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
L’échappement Porsche 911 Turbo S 997.2 en détail.
Supercar du quotidien, la 911 Turbo S 997.2 associe un flat-six de 3,8 litres à injection directe, deux turbos à géométrie variable et quatre roues motrices : 530 ch et 700 Nm, sur les millésimes 2010 à 2012. Seule la Turbo S est documentée chez nous ; pour une Turbo classique, votre VIN nous permet de vérifier avant fabrication. La Carrera 997.2 a sa propre ligne.
La poussée est massive, mais elle arrive dans un silence qui laisse sur sa faim : deux turbos sur le trajet des gaz, puis une ligne d’origine pensée pour la discrétion. Le cat-back Rog à clapets corrige ce décalage entre ce que vous ressentez et ce que vous entendez. Ouverts, grondement grave, souffle des turbos et accents métalliques ; fermés, la Turbo S reste la grande routière feutrée prête pour les longs trajets.
Aucune partie avant n’est vendue sur cette fiche : la ligne Rog se commande seule, en inox 304 ou en titane. Sans reprogrammation, elle apporte du son et un peu de légèreté ; une préparation complète vise, selon notre fiche, 609 ch et 840 Nm en Stage 2.
Le montage se fait par colliers de serrage et joints, sans soudure, en deux heures environ. Si votre Turbo S a des clapets d’usine, leur commande est reprise ; sinon, la télécommande Rog les pilote. Le titane allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal et se teinte brossé, or ou violet ; à l’arrière de la Turbo S, les embouts chromés, noir brillant ou titane bleui complètent la signature.
Caractéristiques de l'échappement Porsche 911 Turbo S 3.8 type 997.2.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et génération | Porsche 911 Turbo S 3.8, type 997.2, coupé et cabriolet |
| Moteur | Flat-six 3,8 litres biturbo à injection directe et turbos à géométrie variable, 530 ch et 700 Nm |
| Années | 2010-2012 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Embouts | Chrome, noir brillant ou titane bleui |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche 911 Turbo S 3.8 type 997.2.
Une 997.2 Turbo non S peut-elle recevoir cette ligne ?
Nos données documentent la Turbo S seule, de 2010 à 2012, et ne permettent pas d’étendre la ligne à la Turbo classique ni au millésime 2009. Envoyez-nous le VIN : nous vérifions avant toute fabrication.
Que donnerait une reprogrammation sur la Turbo S 997.2 équipée ?
La ligne n’en a pas besoin pour fonctionner. Une préparation complète vise 609 ch et 840 Nm en Stage 2 selon notre fiche, contre 530 ch et 700 Nm d’origine ; la ligne Rog y contribue par la voix, pas par les chevaux.
Porsche 911 Turbo S 997.2 3.8 biturbo avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Fermez les clapets avant le passage : elle retrouve la sonorité feutrée qui est la sienne. La fiche ne vendant aucune partie avant, il n’y a ni 100 cellules ni version décatalysée à gérer ; pour toute question sur la dépollution de votre voiture, parlez-nous-en avant de commander.
Pourquoi aucune downpipe n’est proposée pour la Turbo S 997.2 ?
Parce que nous ne proposons pas de partie avant pour ce modèle. Plutôt que de vous vendre une pièce incertaine, la fiche se limite au cat-back, qui porte les clapets et l’essentiel du changement sonore.
Coupé ou cabriolet : la 911 Turbo S 3.8 997.2 reçoit-elle la même ligne ?
Oui. Sur la 911 Turbo S 3.8 997.2, coupé et cabriolet partagent le flat-six et la même ligne Rog, posée par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 997.2 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 997.2 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog en Suisse.
L'expertise en Suisse
Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville et la nuit, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez, hors des zones habitées. En juin 2026, le Conseil national a rejeté la motion sur les radars antibruit.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa fiche technique et la déclaration du fabricant, sur simple demande, pour vos démarches au service des automobiles.
Votre assurance
Selon votre contrat, annoncez la modification à votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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