Échappement à clapets Porsche Panamera 976 V6 2.9 biturbo (2024+)
Configuration
Échappement à clapets Porsche Panamera 976 V6 2.9 biturbo (2024+)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
Quel échappement pour une Porsche Panamera 976 V6 ?
La ligne Rog pour Porsche Panamera 976 V6 2.9 biturbo (depuis 2024) est un échappement cat-back à clapets en inox 304 ou titane, fabriqué d'après votre VIN pour le V6 de 353 ch et 500 Nm, turbos au centre du V. Clapets ouverts, le V6 laisse entendre un grondement plus présent en montant dans les tours ; fermés, la Panamera garde son roulement feutré.
Le son, les options et le montage en détail : notre guide Porsche Panamera 976.
La Panamera type 976 ouvre la troisième génération de la grande routière Porsche. Sa version d’entrée, produite depuis 2024, repose sur un V6 biturbo de 2,9 litres aux turbos logés au centre du V : 353 ch et 500 Nm, un couple disponible tôt qui donne à la berline une aisance remarquable. Les Panamera 970 et 971 ont leurs propres fiches, et votre VIN confirme la génération avant fabrication.
Ce moteur a une vraie voix, grave et pleine, qui prend un ton plus sportif en montant dans les tours ; la ligne d’origine la garde volontairement discrète, et la voiture laisse surtout entendre son roulement feutré. Clapets ouverts, le cat-back Rog laisse le V6 prendre ses tours de façon audible, avec un grondement plus présent au démarrage ; clapets fermés, la Panamera retrouve le calme qui fait sa force.
Pour cette génération, la fiche vend le cat-back seul, sans option de partie avant : les downpipes de la 976 sont des pièces dédiées que nous ne proposons pas. Le catalyseur d’origine reste donc en place, et sans reprogrammation le bénéfice est sonore et pondéral, pas mécanique.
Pose en deux heures environ, colliers et joints, aucune soudure. La commande d’usine des clapets est reprise quand la berline en est équipée ; sinon, la télécommande Rog les commande. Côté matière, l’inox 304 ou le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal et proposé brossé, or ou violet ; les embouts ronds se déclinent en chrome, noir brillant ou titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Porsche Panamera 976 2.9 V6 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et génération | Porsche Panamera, type 976, V6 2.9 biturbo |
| Moteur | V6 2,9 litres biturbo à turbos au centre du V, 353 ch et 500 Nm |
| Puissance en kW | 260 kW |
| Années | 2024+ |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Embouts | Chrome, noir brillant ou titane bleui |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche Panamera 976 2.9 V6 biturbo.
Pourquoi aucune downpipe pour la Panamera 976 ?
Parce que cette génération utilise des downpipes dédiées que nous ne couvrons pas : nous ne documentons que celles de la 970. Plutôt qu’une pièce incertaine, la fiche vend le cat-back, qui porte les clapets et l’essentiel du changement sonore.
Après la pose, la Panamera 976 réclame-t-elle un passage chez un préparateur ?
Non. Le cat-back fonctionne avec la gestion d’origine et ne touche pas au calculateur ; aucune valeur Stage 2 n’est publiée sur notre fiche pour cette version.
Porsche Panamera 976 V6 2.9 biturbo avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Le catalyseur d’origine restant en place, la dépollution n’est pas modifiée ; fermez simplement les clapets pour retrouver une sonorité proche de la série. La fiche ne vendant aucune partie avant, ni 100 cellules ni version décatalysée n’entrent en jeu.
Ma Panamera 976 est une V8 : cette fiche me concerne-t-elle ?
Non, elle vise la 976 à V6 2,9 litres biturbo de 353 ch, et nos données ne permettent pas d’y ajouter le V8. Envoyez-nous votre VIN pour que nous regardions ce qui existe.
Porsche Panamera 976 2.9 V6 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en Suisse.
L'expertise en Suisse
Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville et la nuit, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez, hors des zones habitées. En juin 2026, le Conseil national a rejeté la motion sur les radars antibruit.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa fiche technique et la déclaration du fabricant, sur simple demande, pour vos démarches au service des automobiles.
Votre assurance
Selon votre contrat, annoncez la modification à votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
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