Échappement à clapets Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 4.0 hybride (2018-2023)
Configuration
Échappement à clapets Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 4.0 hybride (2018-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 en détail.
Sous le capot de la Panamera Turbo S E-Hybrid 971, un V8 biturbo de 4,0 litres, turbos logés dans le V, travaille de concert avec un moteur électrique : 680 ch et 850 Nm cumulés dans la première définition, 700 ch et 870 Nm ensuite. Le couple électrique comble les creux du thermique, et la poussée devient immédiate. Les millésimes 2018 à 2023 sont couverts, et chaque berline est vérifiée sur VIN avant fabrication.
Sur une hybride de cette puissance, le V8 porte toute la part émotionnelle, mais sa voix grave, pulsation sourde au ralenti et montée rageuse, alterne avec le silence électrique et reste atténuée même quand le thermique travaille. Clapets ouverts, le cat-back Rog fait du passage de l’électrique au V8 un vrai moment, avec un grondement plein à chaque accélération ; clapets fermés, la Panamera garde son raffinement.
Côté thermique, l’option « Collecteur » remplace la downpipe catalysée du V8. Avec une reprogrammation, notre fiche publie 780 ch et 1 000 Nm en Stage 2 pour la version de 680 ch ; sans cartographie, la pièce agit sur la voix, pas sur la puissance, et sa version 200 cellules laisse l’hybride dépolluer comme à l’origine.
La chaîne hybride n’est pas touchée : la ligne se fixe par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ. Les clapets d’usine restent pilotés par les modes de conduite, la télécommande Rog servant aux voitures sans clapets. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, se teinte brossé, or ou violet, et les embouts ronds de l’E-Hybrid se choisissent en chrome, noir brillant ou titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicules et génération | Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971, berline et Sport Turismo (Executive non couverte) |
| Moteur | V8 4,0 litres biturbo et moteur électrique, 680 à 700 ch et 850 à 870 Nm cumulés |
| Années | 2018-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Embouts | Chrome, noir brillant ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8.
En mode électrique, la Panamera Turbo S E-Hybrid reste-t-elle silencieuse ?
Oui : sans combustion, rien ne passe par l’échappement, et la berline circule en silence comme à l’origine. La ligne Rog n’intervient que lorsque le V8 prend le relais, clapets ouverts ou fermés selon votre choix.
Reprogrammation et downpipe sur une Turbo S E-Hybrid 971 : quel potentiel ?
Pour la version de 680 ch, notre fiche publie 780 ch et 1 000 Nm en Stage 2. La version de 700 ch affiche des valeurs en unités américaines, non reprises ici ; le cat-back seul fonctionne sans cartographie.
Quelle configuration présenter au contrôle technique avec une Turbo S E-Hybrid ?
Clapets fermés et downpipe d’origine ou 200 cellules : la sonorité reste proche de la série et la dépollution intacte. Pour une 100 cellules, l’acceptation se jouera selon le véhicule et les règles de votre pays ; une Turbo S E-Hybrid sans catalyseur relève d’un usage réservé au circuit.
La ligne Rog convient-elle aussi à une Panamera 971 V8 non hybride ?
Non, chaque version a sa fiche : la Panamera 971 à V8 4,0 litres sans hybridation dispose de la sienne. Le VIN transmis à la commande permet d’orienter vers la bonne ligne.
La Panamera Sport Turismo reçoit-elle la même ligne que la berline ?
Oui. La Panamera 971 et la Panamera Sport Turismo reçoivent la même ligne Rog, avec le même moteur et la même pose par colliers et joints. Les versions Executive, à empattement long, ne sont pas concernées. Votre VIN confirme la version avant fabrication.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 hybride : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 : le V8 fait surface, le guide de la ligne d'échappement
La Panamera Turbo S E-Hybrid 971 associe un V8 biturbo de 4,0 litres à un moteur électrique, pour une puissance cumulée de 680 ch dans sa première définition. Produite de 2018 à 2023, elle conjugue silence électrique et performances de...
En détail
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog en Suisse.
L'expertise en Suisse
Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville et la nuit, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez, hors des zones habitées. En juin 2026, le Conseil national a rejeté la motion sur les radars antibruit.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa fiche technique et la déclaration du fabricant, sur simple demande, pour vos démarches au service des automobiles.
Votre assurance
Selon votre contrat, annoncez la modification à votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Meilleur échappement à clapets pour Audi RS3 8Y
Quel échappement à clapets choisir pour une Audi RS3 8Y ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Quel échappement à clapets choisir pour une Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177 ? Les options comparées (son, matière, clapets)...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour BMW M2 G87
Quel échappement à clapets choisir pour une BMW M2 G87 ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleÉchappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleÉchappement sport en Suisse : expertise, bruit et douane.
Le son que vous choisissez, une voiture discrète en ville et la nuit : ce que vous gagnez avec une...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles