A legjobb szelepes kipufogó Audi RS4 és RS5 B9 modellekhez

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B9 / F5 sport kipufogó.

Az RS4 Avant és az RS5 Coupé B9 generációja új fejezetet nyitott az Audi Sportnál: elődeik szívó V8-asa után 2,9 literes biturbós V6-ost kaptak. Ugyanaz a teljesítmény, mint a V8-asé, sokkal több nyomaték, és jóval visszafogottabb hang. Íme, mit rejt az Ön RS-ének motorháztetője, és mit hozhat ki ebből a Rog termékoldal.

Lefedett karosszériák

RS4 Avant (kombi) és RS5 Coupé; az RS5 Sportbacknek saját hátsó része van

Évjáratok

2017-ben mutatták be, 2019 végén ráncfelvarrták (B9.5); termékoldal: 2019 és 2025 közötti évjáratok

Motor

2.9 TFSI (EA839): 2894 cm³-es V6, két turbó a V belsejében

Gyári teljesítmény

450 LE (331 kW) 5700 és 6700 ford./perc között; 600 Nm 1900 és 5000 ford./perc között

Hajtás

Nyolcfokozatú tiptronic váltó, állandó quattro összkerékhajtás önzáró központi differenciállal

Kimenetek

Két nagy ovális kipufogóvég, a hátsó rész két oldalán egy-egy

Szelepek

Felszereltségtől függően az Audi drive select vezérli

Két karosszéria, egy generáció

Az Audi 2017 márciusában, a genfi autószalonon leplezte le a második generációs RS5 Coupét. Az RS4 Avant, a negyedik ezen a néven, ugyanazon év szeptemberében követte a frankfurti autószalonon, az első kiszállításokra 2018 elején került sor. Később egy ötajtós RS5 Sportback egészítette ki a családot.

2019 végén mindkét modell átesett a gyakran B9.5-nek nevezett ráncfelvarráson. A ráncfelvarrott RS4 Avant 2019 októberében mutatkozott be először, a DTM hockenheimi fináléján; a ráncfelvarrott RS5 decemberben vált rendelhetővé, a kiszállítások 2020 tavaszán kezdődtek. A formatervezés változik, a mechanika nem: ugyanaz a V6, ugyanaz a 450 LE, ugyanaz a 600 Nm.

Termékoldalunk a 2019 és 2025 közötti évjáratokat fedi le, vagyis az utolsó B9-eseket és az összes B9.5-öt. Az Ön RS-e 2017-es vagy 2018-as? Adja meg az alvázszámát (VIN): RS-ének kompatibilitását ellenőrizzük, mielőtt akár egyetlen alkatrész elkészülne. Az RS5 Sportbacknek viszont saját hátsó része van: jelezze a rendeléskor, mi az alvázszám (VIN) alapján ellenőrizzük.

A szívó V8-astól a biturbós V6-osig

Az előző generáció, a B8 és a B8.5, az RS4-et és az RS5-öt egy 450 LE-s, szívó 4.2 FSI V8-asra bízta, amely a magas fordulatszámokban élt. A B9 pontosan ugyanazt a teljesítményt tartja, de az Audi 170 Nm-rel több nyomatékot ad meg: 600 Nm a korábbi 430 helyett, már 1900 ford./perctől 5000 ford./percig rendelkezésre áll.

Az úton a temperamentumbeli különbség egyértelmű: a B9 generációs RS már alacsony fordulatszámtól erősen tol, míg a réginél a fordulatokat kellett keresni. Az Audi 4,1 másodpercet ad meg 0-ról 100 km/h-ra az RS4 Avantnál, 3,9 másodpercet a ráncfelvarrott RS5 Coupénál, és a végsebességet 250-ről 280 km/h-ra emeli az RS dynamic csomaggal.

A termékoldal által közölt gyári értékek közvetlenül alább láthatók, mellettük az, amit az a tuning lehetővé tesz, amely downpipe-okat és egy tunerre bízott átprogramozást ad hozzá.

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

A 2.9 TFSI, turbók a V szívében

A motor kereskedelmi neve 2.9 TFSI, kódja EA839. 2894 cm³-e hat, V-be rendezett hengerre oszlik, két turbófeltöltője a V belsejében, a két hengersor között kapott helyet. Mindegyik egy-egy sort lát el sűrített levegővel, és ez az elhelyezés lerövidíti a gázok útját a szelepek és a turbinák között.

A maximális teljesítmény 5700 és 6700 ford./perc között jelentkezik. A nyolcfokozatú tiptronic váltó az állandó quattro hajtásra viszi át a nyomatékot, amelynek központi differenciálja önzáró; opcióként egy sportdifferenciál osztja el a tolóerőt a hátsó tengelyen.

A kipufogó szempontjából ennek a felépítésnek közvetlen következménye van: két turbó, tehát két lefutócső, a downpipe-ok, amelyek a katalizátorokat hordozzák. Ezek alkotják az első részt. Utánuk kezdődik a cat-back, amely hátrafelé tart, hangtompítókat és szelepeket hord, és a két ovális kipufogóvéggel zárul.

Miért ennyire szelíd az RS

Szívó V8-asról biturbós V6-osra váltani magát a hang természetét változtatja meg. A motor szívében elhelyezett két turbina elnyeli az impulzusok energiájának egy részét, mielőtt azok a kipufogórendszerhez érnének: a hang már kisimítva érkezik az autó hátuljához.

A gyári kipufogó befejezi a munkát. Hangtompítóit egy kombira és egy nagytúrakupéra tervezték, amelyet az Audi bárkit zavarása nélkül akar naponta használhatóvá tenni. Normál tempónál a 450 LE kívülről alig észrevehető, és egy RS4 alig különbözik egy szelídebb kombitól.

A Rog kipufogórendszerrel, nyitott szelepekkel a V6 mély és húsos regisztert kap vissza, amint terhelést kap, gázelvételkor pedig határozott pattogást. Zárt szelepekkel a hangerő majdnem a gyári szintre süllyed: az az RS4, amely kora reggel, a hátsó ülésen alvó gyerekekkel hagyja el a házat, nem ébreszti fel az utcát.

Szelepek és az Audi drive select módok

Minden B9 Audi drive selectet kap, amely a motort, a váltót és a kormányzást, felszereltségtől függően pedig a lengéscsillapítást, a sportdifferenciált és a kipufogószelepeket is állítja: az Audi ez utóbbiakat a rendszer által vezérelt opcionális felszerelések közé sorolja. Az alapmódok a comfort, az auto és a dynamic; a ráncfelvarrás óta két egyedi RS-mód egészíti ki őket, amelyek a kormány RS MODE gombjával érhetők el.

A Rog termékoldal mindkét esetre igazodik. Ha az Ön RS-e kipufogószelepekkel hagyta el a gyárat, a Gyári opció olyan kipufogórendszert ad, amelyen megvannak a szelepek helyei: az Ön szerelője visszaszereli rá az Audi szelepeit, és a drive select továbbra is vezérli őket. A Rog opcióval, vagy ha az autója nem rendelkezik ilyenekkel, a kipufogórendszer saját szelepeivel és kétgombos távirányítóval érkezik: az Ön által választott hangerő az marad, amit hall, comfort és RS módban egyaránt.

RS kipufogó, RS sportkipufogó

Szériaként az RS kipufogó két nagy, krómozott ovális kipufogóvéggel végződik, mindkét oldalon eggyel. Opcióként az Audi kínálta az RS sportkipufogót, amely fekete, fényes vagy matt kipufogóvégeiről és az alapváltozatnál hangsúlyosabb hangjáról ismerhető fel.

A Rog kipufogórendszer átveszi ezt a két ovális kipufogóvéges kialakítást, amely e generáció RS4-ének és RS5-ének védjegye. A termékoldal nem kínál kipufogóvég-választást: a rendszert anyaga, karaktere, első része és szelepei határozzák meg.

Anyag és hangkarakter

A 304-es rozsdamentes acél bírja a sót és a teleket, és a V6-nak telt, kerek hangot ad. A titán azonos kialakítás mellett nagyjából 40 %-kal csökkenti a tömeget, és magas fordulatszámon tisztábban szól; három színe, a szálcsiszolt, az arany és a lila, ugyanazon az áron kapható.

A karakter az árat nem változtatja. Az egyenes cső úgy adja át a V6 szemcséjét, ahogy az a turbókból kijön, pattogásával együtt; a rezonátor kerekebb és kissé lágyabb hangot ad neki, ami egy nyaralásra megrakott kombi utasterében jólesik.

Az opcionális első rész, és amit a kipufogórendszer egyedül tesz

A termékoldal a két downpipe-ot „Leömlő” néven kínálja. Három változat: 200 cellás sportkatalizátorok, amelyek megtartják a károsanyag-tisztítást; 100 cellás katalizátorok, amelyeket az autótól és az azt forgalomba helyező országtól függően engedélyeznek vagy nem; vagy katalizátor nélküli downpipe-ok, amelyek pályanapokra vannak fenntartva.

Önmagában felszerelve a cat-back érintetlenül hagyja az Audi motorvezérlését: a V6 megtartja 450 LE-jét, és a hang változik. A többletlóerőhöz downpipe-ok és egy tunerre bízott átprogramozás kell. Minden Rog kipufogórendszer annak az RS-nek az alvázszámából (VIN) születik, amelynek szánják, majd az Ön szerelője felszereli, hegesztés és vágás nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

Az RS4 Avanton és az RS5 Coupé B9-en a Rog kipufogórendszer a két downpipe mögött indul, és a két ovális kipufogóvéghez ér: csövekkel, hangtompítókkal és szelepekkel együtt. Ezek a downpipe-ok, amelyek minden turbó mögött a katalizátorokat hordozzák, alkotják az első részt; a termékoldal opcióként kínálja őket „Leömlő” néven.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• A hét kombija

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Az Ön Audi szelepei

  Egy RS4 Avantnak, amely hétfőtől péntekig családi autóként szolgál: a V6 hangot kap, a gyári downpipe-ok az autó alatt maradnak, a rezonátor kerekíti a hangszínt, és ha az Ön RS-ében vannak szelepek, a drive select tartja a kezében az irányítást.

  Konfiguráció megtekintése

• Hétvégi kupé

  • Titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy RS5 Coupénak, amely szombaton indul útnak: a 200 cellás downpipe-ok nagyobb jelenlétet adnak a biturbónak, miközben megtartják a károsanyag-tisztítást, a távirányító pedig rögzíti a hangerőt.

  Konfiguráció megtekintése

• Pályanapok

  • Titán
  • Katalizátor nélküli
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy RS-nek, amely egymás után húzza a pályás alkalmakat: pályára fenntartott, katalizátor nélküli downpipe-ok, könnyebb titán rendszer, és szelepek, amelyeket az egész menet alatt nyitva hagy.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Minden Audi A4 / A5 B9 kipufogórendszerünk, az RS4-ig és az RS5-ig
• V6-os motorokhoz készült kipufogórendszereink
• Audi S4 / S5 B9 3.0 TFSI V6 útmutató
• Audi RS4 / RS5 B8.5 útmutató, 4.2-es V8