A legjobb szelepes kipufogó Audi S4 / S5 B8 V6 3.0 TFSI modellekhez

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T sport kipufogó.

A B8 generációval az Audi S4-einek V8-asát kompresszoros V6-ra cserélte, majd kiterjesztette az S5-ökre is. Ez a motor magyarázza szinte mindent e kocsik karakteréről és arról, milyen keveset enged át a gyári kipufogójuk. Az áttekintés egy rendszer konfigurálása előtt.

Karosszériák

S4 szedán és S4 Avant; S5 kupé, kabrió és Sportback

Generáció

B8, az S4 2008 őszén mutatkozott be; az S5 kupé a 2011-es modellfrissítéskor váltott V6-ra

A termékoldal évjáratai

2013-tól 2016-ig, a korábbiakat alvázszám (VIN) alapján ellenőrzik

Motor

3.0 TFSI: 2995 cm³-es, 90 fokos V6, a V-ben elhelyezett Roots típusú kompresszor

Gyári teljesítmény

333 LE (245 kW); 440 Nm 2900 és 5300 ford./perc között

Váltók

Hatfokozatú kézi, vagy kettős kuplungos, hétfokozatú S tronic

Hajtás

Állandó quattro, sportdifferenciálmű opcióként

Kimenetek

Négy gyári ovális kivezetés

Egy S4, egy S5, négy sziluett

Az Audi a B8 generációs S4-et és S4 Avantot 2008 őszén mutatta be. Újdonságuk a motorháztető alatt volt: az előző generáció 4.2 V8-asa átadta a helyét egy háromliteres, kompresszoros V6-osnak. Az S5 Cabriolet 2009-ben megkapta ugyanezt a V6-ost, majd az ötajtós S5 Sportback is.

Az S5 kupé tovább megtartotta 4,2 literes V8-asát: csak a 2011 nyári modellfrissítéssel váltott 3.0 TFSI-re. Ha az Ön S5 kupéjában V8 van, ez az útmutató nem a megfelelő, annak saját termékoldala van. Az S5 Sportbacket eseti alapon kezeljük: az alvázszáma (VIN) alapján megírhatjuk Önnek, mi illik hozzá.

333 LE és korán rendelkezésre álló nyomaték

A 3.0 TFSI 333 LE-t, azaz 245 kW-ot ad le, és 440 Nm-es maximális nyomatéka 2900 és 5300 ford./perc között terül el. Ezután 7000 ford./percig emelkedik. Az Audi 5,1 másodpercet közölt 0-ról 100 km/h-ra az S4 szedánnál, 5,2 másodpercet az Avantnál, és 250 km/h-ra korlátozott sebességet.

Termékoldalunk a 2013-tól 2016-ig terjedő évjáratú, V6-os S4-eket és S5-öket célozza, vagyis a B8 pályafutásának végét. Egy régebbi autó ugyanazt a mechanikát osztja; egyszerűen átnézzük az alvázszámát (VIN), mielőtt bármit gyártanánk.

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

Kézi vagy S tronic, quattro és sportdifferenciálmű

Az S4 B8 hatfokozatú kézi váltóval gördült le a gyártósorról; a hétfokozatú, kettős kuplungos S tronic opcióként volt rendelhető. Az állandó quattro alapesetben a nyomaték 40 %-át előre, 60 %-át hátra küldi, a választható sportdifferenciálmű pedig ezután a kanyar függvényében szabályozza a tolóerőt a hátsó kerekek között.

Az Audi drive select, szintén választható, csak e technológiák egyikével volt rendelhető: sportdifferenciálmű, vezérelt csillapítás vagy dinamikus kormányzás. Ilyenkor a motor, az S tronic és a differenciálmű viselkedésére hat.

Mindebből semmi nem érinti a hátsó rendszert: kézi vagy S tronic, sportdifferenciálművel vagy anélkül, a V6-os S4 B8 ugyanazt a Rog rendszert kapja.

Kompresszoros V6

Az Audi választása szembement a kor irányával. Két turbó helyett a 3.0 TFSI mechanikus, Roots típusú kompresszort kap, amely olyan kompakt, hogy elfér a két hengersor közötti 90 fokos V-ben, a szívócső helyén. Szíjjal hajtva két, négylebenyes rotorját 23 000 ford./percig forgatja.

Ez az elrendezés lerövidíti a sűrített levegő útját, ezért a gázreakció azonnali, turbókésés nélkül. A teljes blokk, a kompresszorral együtt, 189 kg. Furat 84,5 mm, löket 89 mm, kompresszió 10,3:1: V6, amelyet a rugalmasságra éppúgy terveztek, mint a magas fordulatra.

A motor kimeneténél a katalizátorokkal ellátott első szakasz alkotja az első részt. A cat-back követi, és a négy ovális kivezetésig fut.

Egy kompresszoros V6 hangja

A 3.0 TFSI-n a feltöltés a szívóoldalon történik: egyetlen turbó sem áll az égéstermékek útjába. A kipufogó ezért a hat henger impulzusait teljes egészében kapja, anélkül hogy egy turbina útközben elnyelne belőlük egy részt.

A hangi potenciál tehát alacsony fordulatszámon is megvan, és maga az Audi is beszélt e V6 telt hangjáról. Felszabadított rendszernél a 3.0 TFSI üresjáratban morog, minden gyorsításnál megduzzad, és a gázelvételnél pattogást ereszt, különösen az S tronic visszaváltásainál.

Két karaktert kínálunk árkülönbség nélkül. Az egyenes csővel ez a szemcsézettség utómunka nélkül átjön; a rezonátor kerekebb és kissé lágyabb hangot ad a V6-nak, amely jól illik egy megrakottan utazó S4 Avanthoz.

Amit a gyári kipufogó átenged

Az Audi visszafogott S4-eket és S5-öket akart: igazi sportautókat vezetni, de feltűnés nélkül a fül számára. Gyári kipufogójuk, terjedelmes hangtompítóival, ezt az elvet nagyon messzire viszi. A kompresszor tolóerejét sokkal inkább érezni, mint hallani, különösen a járdáról.

Rendszerünk ezt a visszafogottságot opcióként megtartja, és temperamentumot társít hozzá. Zárt szelepeknél a gázok a hangtompító minden kamráján áthaladnak, és az Audi nagyjából megtartja szériadiszkrécióját, a környék ébredésekor éppúgy, mint az autópályán a nagy indulások napján. Nyitott szelepeknél az út lerövidül, és a V6 végre hallhatóvá válik a járókelők számára.

Távirányítóval vezérelt szelepek

Az S4-hez és az S5-höz a rendszer már rászerelt szelepekkel és egy mindössze kéttapintós távirányítóval hagyja el a kezünket. Egy kompakt doboz kap helyet a csomagtérben, és az Audi drive select már nem hat a kipufogóra: comfort és dynamic módban is az utoljára adott parancs marad érvényben.

A vezető így egyedül választja meg Audija hangját, egy pillanat alatt, a multimédiás rendszerben való keresgélés nélkül: egy szűk utcákban visszafogott S4, egy üres mellékúton telt hangú S5.

Négy kivezetés, rozsdamentes acél vagy titán

Gyárilag az S4 B8-at négy ovális kivezetéséről ismerni fel, amelyek diffúzoros lökhárító alatt ülnek, elöl alumínium hatású tükörházakkal: ezek az adott generáció S-ének jelei. Rendszerünk megtartja a négy kivezetést.

A 304-es rozsdamentes acél sűrű hangot ad a V6-nak, és nem ismeri a téli korróziót. A titán azonos vezetés mellett mintegy 40 %-kal csökkenti a tömeget, a hangot tisztábbá teszi 7000 ford./perc közelében, és szálcsiszolt, arany vagy lila színben kapható, ugyanazon az áron.

Amit az S4 és S5 termékoldala lefed

Az S4 és S5 B8 termékoldala egyesíti a hátsó részt, és külön, a „Leömlő” rovat alatt, a V6 első részét a katalizátoraival. Három változatban létezik: két sportkatalizátoros, 200 vagy 100 cellás sűrűségű, és egy katalizátor nélküli, amelyet a pályára szánnak.

Első rész és térképmódosítás nélkül a V6 333 LE-n marad: az Audi hangját változtatja meg, nem a teljesítményét. A teljesítménynövelés ezen az első részen át vezet, plusz egy újraprogramozáson, amelyet egy tuner végez el. A rendszert az alvázszám (VIN) alapján készítjük; az Ön szerelője bilincsekkel és tömítésekkel szereli fel, hegesztés és vágás nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

A V6-os S4 és S5 B8-hoz a Rog mindent szállít, ami az első rész után következik: csöveket, hangtompítókat és szelepeket, a négy kivezetésig. Felfelé a V6 katalizátoros szakasza alkotja az első részt; a termékoldal külön árusítja, a „Leömlő” rovatban.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• Családi S4 Avant

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Rog távirányító

  Egy Avanthoz, amely megrakodva indul nyaralni: végre hallható, de lekerekített V6, megtartott gyári első rész és szelepek, amelyeket a hosszú szakaszokra bezár.

  Konfiguráció megtekintése

• S5 kupé az élvezetért

  • Titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy S5 kupéhoz vagy kabrióhoz szép napokra: a V6 érdes szemcsézettsége utómunka nélkül, a 200 cellás katalizátor által megőrzött környezetvédelem és egy titánnal könnyített rendszer.

  Konfiguráció megtekintése

• Pálya-szedán

  • Titán
  • Katalizátor nélküli
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy pályanapokra előkészített S4 szedánhoz: maximális áramlás a V6 mögött, nyers hang, és az egész szakaszra nyitva hagyott szelepek.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Minden Audi A4, A5, S4, S5, RS4 és RS5 B8 kipufogórendszerünk
• V6-os motorokhoz készült kipufogórendszereink
• Audi S4 / S5 B9 3.0 TFSI útmutató
• Audi S5 B8 kupé 4.2 V8 útmutató