Audi SQ5 8R és SQ5 FY: egy V6, kétféle légzés, kipufogórendszer-útmutató

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: Audi Q5 / SQ5 8R sport kipufogó.

Ugyanazon a néven a benzines SQ5 két nagyon különböző autót takar: a kompresszoros 8R-t, amelyet sokáig az Európán kívüli piacoknak tartottak fenn, majd a turbós FY-t. Azonos lökettérfogat, azonos teljesítmény, de nem azonos kipufogórendszer. Íme, hogyan ismerheti fel őket, és mit vár mindkettő a rendszerétől.

Generációk

SQ5 8R 3.0 TFSI (2013-2017); SQ5 FY 3.0 TFSI (2017-től), Sportbackként is

Motor

3.0 TFSI V6, 2995 cm³

Feltöltés

Mechanikus kompresszor a 8R-en; a V-ben elhelyezett twin-scroll turbó az FY-on

Gyári teljesítmény

354 LE és 470 Nm (8R); 354 LE és 500 Nm már 1370 ford./perctől (FY)

Váltó

nyolcfokozatú tiptronic

Hajtás

állandó quattro

Gyári kivezetések

Négy kivezetés mindkét generáción

Nem lefedett

Az SQ5 TDI-k, generációtól függetlenül

Két generáció, két termékoldal

Az SQ5 a Q5 legsportosabb változata. Az első generáció, a 8R típus, országtól függően két motorral létezett: dízel V6-tal Európában, és kompresszoros benzines 3.0 TFSI V6-tal máshol, különösen Észak-Amerikában. A második generáció, az FY típus, először benzinesként indult, turbóra átállított 3.0 TFSI-vel.

A Rog a két benzines generáció mindegyikéhez gyárt rendszert, két külön termékoldalon. Mindkettő szelepes cat-backet kap, de a két rendszer nem cserélhető: az Ön generációjának termékoldalát kell kiválasztani, és az Ön VIN-je megerősíti a helyes választást a gyártás előtt. Az SQ5 TDI-ket egyik sem fedi le.

A benzines SQ5 8R, exportra szánt SUV

Az Audi a 3.0 TFSI SQ5-öt a detroiti autókiállításon mutatta be 2013 januárjában. Európában a márka akkor úgy ítélte, hogy az SQ5 TDI elegendő, a benzines változat pedig más piacokra készült. 2017-ig gyártották, 354 LE-vel 6000 és 6500 ford./perc között és 470 Nm-rel 4000 és 4500 ford./perc között, nyolcfokozatú tiptronic váltóval és quattro hajtással.

Az Audi 5,3 másodpercet közölt 0-ról 100 km/h-ra, a végsebességet pedig 250 km/h-ra korlátozták. A 8R Rog termékoldala a 2016-os és 2017-es modellévekre vonatkozik. Ha az Ön benzines SQ5-ja régebbi, küldje el nekünk a VIN-jét: ellenőrizzük, kaphat-e ugyanilyen rendszert, és írásban válaszolunk.

Az SQ5 FY: ugyanaz a teljesítmény, más lélegzet

A második generációs SQ5-öt 2017 januárjában mutatták be Detroitban, majd az év közepétől forgalmazták Európában. Megtartja a 354 LE-t (260 kW), de a nyomatéka 500 Nm-re emelkedik, amely 1370 és 4500 ford./perc között áll rendelkezésre. Az Audi 5,4 másodpercet közöl 0-ról 100 km/h-ra, a végsebességet pedig 250 km/h-ra korlátozták.

Európában az SQ5 2019-ben visszatért a dízelhez, elektromos kompresszoros V6 TDI-vel; a 3.0 TFSI más piacokon folytatta pályafutását, SUV-ként, majd Sportbackként. Az FY Rog termékoldala a 2017-től 2025-ig terjedő benzines 3.0 TFSI SQ5-öket és SQ5 Sportbackeket fedi le.

Az alábbi sávok változtatás nélkül átveszik a két termékoldalon közölt értékeket.

Audi SQ5 8R 3.0 TFSI V6, gyári 354 LE

Audi SQ5 FY 3.0 TFSI V6, gyári 354 LE

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

Kompresszor a turbó ellen

A 8R-en a V6-ot a V-ben elhelyezett mechanikus kompresszor tölti fel, amelyet maga a motor hajt. Reakciója azonnali, amint a gázpedálhoz ér, teljesítménye pedig a fordulatszámmal nő, egészen a 6000 ford./perc feletti maximumig.

Az FY-on az Audi ezt a kompresszort a 90 fokos V közepén elhelyezett twin-scroll turbóra cserélte: a két hengersor kipufogógázai külön érkeznek a turbinához, a V belső oldalán, miközben a szívás kívülről történik. A motor az Audi B ciklusa szerint működik, lerövidített kompressziós fázissal, és 172 kg-ot nyom, vagyis 14 kg-mal kevesebbet, mint a kompresszoros V6. Az eredmény: teljes nyomaték már 1370 ford./perctől, ott, ahol a 8R több fordulatot kívánt.

Nyolcfokozatú tiptronic és quattro

Mindkét generáció nyolcfokozatú tiptronic váltón és állandó quattro összkerékhajtáson keresztül hajt. Az FY-on a quattro normál vezetésnél a hátsó tengelyt részesíti előnyben, egy opcionális sportdifferenciál pedig aktívan osztja el a nyomatékot a hátsó kerekek között. A váltó 55 és 160 km/h között szabadonfutásba kapcsolhat, amikor a vezető felemeli a lábát, ha a funkció aktiválva van az Audi drive selectben.

Az FY szériában vezérelt lengéscsillapítást is kap, amely a drive selecttel állítható, valamint opcionális adaptív légrugózást. Mindez nem érinti a hátsó kipufogót, de sokat elárul arról, mi is az SQ5: egy nagyon kényelmes családi SUV, amely az utasok kifárasztása nélkül képes gyorsan haladni.

Amit a szériás SQ5-ből hall

Egy kompresszoros V6 és egy turbós V6 hangja nem ugyanaz. A 8R-en a motor mély hangját gyorsításkor mechanikus sípolás egészíti ki, ami a kompresszoros feltöltésre jellemző. Az FY-on a hang kerekebb és folyamatosabb, a turbó fújtatása és a nagyon korán érkező nyomaték hordozza.

Mindkét esetben a szériás rendszert családi SUV-ra tervezték: hangtompítói szinte teljesen eltüntetik a V6 karakterét, olyannyira, hogy állandó sebességnél megfeledkezik róla. Nyitott szelepeknél a Rog rendszer az indításkor felébreszti a V6-ot, és minden gyorsítást jelenlevőbbé tesz; zárt szelepeknél az SQ5 a gyári hangerőhöz közeli szintre tér vissza, városra és nyaralásra.

Négy kivezetés és szelepek igény szerint

Az SQ5 mindkét generációja a négy kipufogó-kivezetéséről ismerhető fel; az FY-on az Audi párosával csoportosítja őket a hátsó lökhárítóban, egy alumínium diffúzorlap felett. A Rog rendszer négy kerek kivezetést megtart.

Mindkét termékoldalon a Rog szelepek felszerelve érkeznek, távirányítóval: a nyitott szelep nyitva marad, a zárt zárva, függetlenül a drive selectben választott módtól. A 8R termékoldalán Rog kipufogóvégeket adhat hozzá krómban, fényes feketében vagy kékített titánban; az FY oldala kipufogóvég-opció nélkül rendelhető.

Rozsdamentes acél, titán és a hang karaktere

Az anyag megválasztása mindkét SQ5-nél azonos: a 304-es rozsdamentes acél, amely panasz nélkül viseli a téli sót, vagy a titán, azonos kialakításnál nagyjából 40 %-kal könnyebb, szálcsiszolt, arany vagy lila kivitelben. Egy közel két tonnás SUV-nál a titán főleg a hangban érződik, amely magasabb fordulaton fémesebb.

Ezután jön a karakter. Az egyenes cső úgy engedi hallani a V6-ot, amilyen, a 8R-en a kompresszor sípolásával együtt; a rezonátor kerekebb és kissé lágyabb hangot ad neki, amit egy gyakran az egész családot vivő SUV-nál értékelnek. Mindkettő azonos áron kapható.

Az opcionális első rész, és amit a kipufogórendszer egyedül tesz

Mindkét termékoldal az első részt „Leömlő” néven kínálja. A 8R-en ez a kompresszoros V6 után következő, katalizátorokat tartalmazó alkatrészek; az FY-on a turbóból induló, katalizátoros downpipe. 200 cellásként a károsanyag-csökkentés megmarad, ami egy családi SUV-hoz illik; a 100 cellás az autótól és az országtól függ; a katalizátor nélküli változat a pályára szánt.

Az Audi térképezésével ez az első rész hangot és egy kis könnyűséget hoz, de egyetlen lóerőt sem. A termékoldalakon közölt teljesítmények az első részt és egy tuner által végzett újraprogramozást feltételeznek. A Rog az Ön alvázszámából (VIN) gyártja a rendszert; az Ön szerelője hegesztés és vágás nélkül szereli be.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

A benzines SQ5 8R-en és FY-on a Rog rendszer az első rész mögött veszi át a stafétát, és a négy kerek kivezetésig fut: csövek, hangtompítók és szelepek. Ezt a katalizátorokat viselő első részt mindkét termékoldal opcionálisan, „Leömlő” néven kínálja.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• SQ5 8R, a kompresszor hangja

  • SQ5 8R
  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy egész évben használt benzines SQ5 8R-hez: a szériás első rész a helyén marad, az egyenes cső hagyja sípolni a kompresszort, a távirányító pedig a városból kivezető úton kinyitja a szelepeket.

  Konfiguráció megtekintése

• SQ5 FY a családdal

  • SQ5 FY
  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Rog távirányító

  Egy olyan SQ5 FY-hoz, amely gyerekeket és csomagokat visz: a turbós V6 jelenlétet nyer, a szériás downpipe az autó alatt marad, a rezonátor pedig kerekíti a hangszínt az utasoknak.

  Konfiguráció megtekintése

• SQ5 FY, több lélegzet

  • SQ5 FY
  • Titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső

  Egy kifejezőbbnek szánt SQ5 FY-hoz vagy SQ5 Sportbackhez: 200 cellás downpipe, amely megtartja a károsanyag-csökkentést, könnyebb és fémesebb titán, egyenes cső, hogy szűrő nélkül hallja a V6-ot.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Az összes Audi Q5 / SQ5 rendszerünk
• V6-os motorokhoz készült kipufogórendszereink
• Audi Q5 8R 2.0 TFSI útmutató
• Audi Q8 55 TFSI útmutató, a 3.0 turbós V6