BMW 220i B48 F22 / F23: un quattro cilindri che si fa valere, la guida all’impianto di scarico

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole BMW Serie 2 F22 / F23.

La Serie 2 coupé F22 e la sua declinazione cabriolet F23 hanno preso nel 2014 il posto delle coupé e cabriolet della Serie 1. Sono le ultime piccole BMW a trazione posteriore con carrozzeria a due porte, e molti appassionati le considerano le eredi dirette delle piccole sportive della marca. La 220i vi svolge il ruolo di versione a benzina equilibrata: abbastanza potente per essere vivace, abbastanza sobria per un uso quotidiano. Nel corso dell'estate 2016 cambia motore: l'N20 che la animava dal lancio cede il posto al B48, un quattro cilindri di nuova generazione. È questa 220i B48, prodotta fino al restyling dell'estate 2017, che questa guida copre. Il suo principale difetto si riassume in poche parole: un motore pieno di carattere, che lo scarico di serie rende quasi muto.

Denominazione

BMW 220i, motore B48

Carrozzerie

Coupé F22 e cabriolet F23

Produzione coperta

Dall'estate 2016 al restyling dell'estate 2017

Motore

B48: 2,0 litri, quattro cilindri, turbo twin-scroll, iniezione diretta

Potenza e coppia

184 CV (135 kW) e 290 Nm

Cambio e trasmissione

Manuale a sei rapporti, Steptronic a otto rapporti in opzione; trazione posteriore

Valvola di serie

Sì: attuatore elettrico sull'impianto posteriore

Predecessore

220i con motore N20, dal 2014 al 2016

Una piccola trazione posteriore a due porte

In un segmento in cui quasi tutte le concorrenti sono a trazione anteriore, la Serie 2 coupé resta fedele alla ricetta BMW: motore longitudinale anteriore, ruote posteriori motrici, ripartizione delle masse curata. La 220i ne approfitta appieno, con un equilibrio e una precisione dello sterzo che la rendono piacevole su una strada tortuosa, anche con un motore ragionevole.

La coupé F22 offre quattro posti, due dei quali dietro, piuttosto destinati ai tragitti brevi, e un bagagliaio onesto. La cabriolet F23 adotta una capote in tela a comando elettrico, che si ripiega in pochi secondi. Sotto la scocca, le due condividono la meccanica, e il catalogo ricambi BMW attribuisce loro gli stessi silenziatori: l'impianto Rog è quindi identico per le due carrozzerie.

Dalla 220i N20 alla 220i B48

Dal 2014 alla primavera 2016, la 220i riceve l'N20, un 2,0 litri turbo da 184 CV e 270 Nm. Il B48 che gli succede mantiene la stessa cilindrata e la stessa potenza, ma appartiene a una generazione di motori più moderna, più elastica in basso sul contagiri e più generosa in coppia.

Per lo scarico, questo cambiamento conta: i due motori non hanno lo stesso impianto, e Rog tiene una scheda per ciascuno. Il modo più sicuro per sapere quale equipaggia la tua auto resta il VIN, che leggiamo prima di qualsiasi produzione; la data di prima immatricolazione non basta sempre, perché alcune auto prodotte nella primavera 2016 sono state immatricolate più tardi.

Il B48, un quattro cilindri modulare

Il B48 appartiene alla famiglia modulare di motori che BMW ha lanciato a metà degli anni 2010: tre, quattro e sei cilindri vi condividono una cilindrata unitaria di circa 500 cm³ e numerosi componenti. Sulla 220i, questo 2,0 litri in alluminio riceve un turbo twin-scroll, l'iniezione diretta e una doppia fasatura variabile degli alberi a camme.

Secondo la scheda tecnica BMW applicabile da luglio 2016, eroga 184 CV e 290 Nm, qualunque sia la trasmissione scelta. È più coppia che sulla 220i N20 che l'ha preceduta, e una coppia disponibile molto presto, il che rende l'auto vivace già ai bassi regimi. Dopo il restyling del 2017, BMW dichiara per la 220i una coppia di 270 Nm: queste auto più recenti escono dall'intervallo della scheda.

Cambio manuale o Steptronic

La 220i B48 è consegnata di serie con un cambio manuale a sei rapporti, e il cambio automatico Steptronic a otto rapporti figura tra le opzioni. Quest'ultimo, molto diffuso sul mercato dell'usato, passa le marce con dolcezza e rapidità, e propone una modalità manuale con la leva o, a seconda della dotazione, con le palette.

Per l'impianto Rog, il cambio non cambia nulla: il cat-back è lo stesso, con gli stessi fissaggi. Anche i dati di serie restano gli stessi, poiché BMW dichiara 290 Nm in entrambi i casi. Il tuo VIN ci indica comunque la configurazione esatta della tua auto prima della produzione.

La voce del B48, trattenuta dall'impianto di serie

Il B48 ha un timbro più mordente di quanto si immagini: un minimo piuttosto grave, una ripresa che schiocca netta, una sonorità che si indurisce man mano che il turbo soffia, e piccole detonazioni quando si rilascia l'acceleratore. Sulla 220i di serie, quasi nulla di questo carattere arriva alle orecchie: la turbina, il catalizzatore e due voluminosi silenziatori filtrano le pulsazioni, e l'auto si fa notare per la sua riservatezza più che per la sua sonorità.

Con il cat-back Rog, a valvole aperte, la 220i guadagna una partenza che si sente, un timbro più grave e più denso alla ripresa e una presenza netta nella salita di giri. A valvole chiuse, i gas attraversano i silenziatori e la calma ritorna, il che conta su una cabriolet che si guida spesso a capote abbassata, il più vicino possibile al rumore.

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

La valvola di serie e l'opzione Originale

Il catalogo ricambi BMW della 220i B48, in coupé come in cabriolet, comprende un attuatore elettrico della valvola di scarico sulla parte posteriore dell'impianto. Di serie, questa valvola è comandata dall'elettronica del motore, che la apre o la chiude a seconda delle condizioni di guida e della modalità scelta.

Con l'opzione «Originale» della scheda, l'impianto Rog arriva con l'alloggiamento previsto per questo sistema: il tuo meccanico vi rimonta l'attuatore dell'auto, e la gestione originale continua a decidere. Con l'opzione «Rog», le valvole sono consegnate montate con un telecomando: le apri o le chiudi tu, e mantengono questa posizione qualunque sia la modalità inserita.

Carattere del suono e terminali

La scheda propone due caratteri a scelta, senza differenza di prezzo. Con il tubo dritto, la voce del B48 arriva senza filtro, con tutta la sua secchezza. Con il risonatore, diventa più rotonda e leggermente più morbida, una scelta apprezzata su una cabriolet o su un'auto che macina molta autostrada.

Quanto ai terminali, la scheda propone terminali Rog in cromo, nero lucido o titanio blu, oltre a terminali in carbonio con il logo M in tre finiture: forgiato, nero o titanio. Puoi anche conservare i terminali della tua auto.

Downpipe, materiali e montaggio

Il pezzo che la scheda chiama «Collettore» è il downpipe del B48, il tubo catalizzato che segue il turbo. Puoi conservarlo e cambiare solo il cat-back. Se lo sostituisci, esistono tre versioni: da 200 celle, che mantiene il controllo delle emissioni; da 100 celle, accettata o meno a seconda della tua auto e delle regole del tuo Paese; senza catalizzatore, destinata alla pista. I valori Stage 2 della scheda presuppongono questo downpipe e una riprogrammazione da parte di un preparatore.

L'acciaio inox 304 va bene per un uso quotidiano in ogni stagione; il titanio, circa il 40 % più leggero, esiste in spazzolato, oro o viola. L'impianto viene realizzato in 20 giorni lavorativi in base al tuo VIN, consegnato senza spese, garantito 3 anni, poi montato dal tuo meccanico con fascette e guarnizioni, senza saldature né tagli.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla 220i B48, coupé come cabriolet, l'impianto Rog parte dalla flangia posta dopo il downpipe e raggiunge i terminali, riprendendo silenziatore e valvole. Il downpipe catalizzato che segue il turbo del B48 si ordina in aggiunta, con l'opzione «Collettore» della scheda.

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• Coupé di tutti i giorni

  • Coupé F22
  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Risonatore
  • Valvola di serie

  Per una 220i coupé che fa ogni giorno il tragitto verso il lavoro: un B48 più presente quando la gestione apre la valvola, una voce arrotondata in crociera e il downpipe di serie lasciato al suo posto.

  Vedi questa configurazione

• Cabrio dei giorni belli

  • Cabriolet F23
  • Titanio spazzolato
  • Senza collettore
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per una cabriolet F23 che esce solo a capote abbassata: la voce secca del quattro cilindri a richiesta, e un ritorno alla calma con un pulsante attraversando un paese.

  Vedi questa configurazione

• Trazione posteriore preparata

  • Coupé F22
  • Titanio
  • Collettore da 200 celle
  • Tubo dritto
  • Terminali in carbonio con il logo M

  Per una 220i affidata poi a un preparatore: un downpipe che lascia respirare meglio il turbo, il controllo delle emissioni conservato e terminali in carbonio che cambiano la coda.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

VIN, produzione, consegna, montaggio e garanzia, passo dopo passo

Domande.

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• Tutti i nostri impianti per la Serie 2 F22 e F23
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