Miglior scarico con valvole per BMW M135i F20 / F21

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole BMW Serie 1 F20 / F21.

La M135i ha riunito ciò che nessun'altra compatta della sua epoca offriva: un sei cilindri in linea turbo e la trazione posteriore, in una Serie 1 di formato normale. Ecco cosa devi sapere sulla tua, dalle versioni alla voce, prima di scegliere il suo impianto.

Carrozzerie

Cinque porte F20 e tre porte F21

Commercializzazione

Dal 2012; restyling nel 2015; sostituita dalla M140i nel 2016

Anni della scheda

Dal 2013 al 2016; una M135i del 2012 si verifica con il VIN

Motore

N55, 2.979 cm³ in sei cilindri in linea, sovralimentato da un turbo twin-scroll

Potenza di serie

320 CV (235 kW), 326 CV (240 kW) dal restyling; 450 Nm in entrambi i casi

Cambio

Manuale a sei marce o automatico a otto marce

Trazione

Trazione posteriore, o xDrive in opzione

Una Serie 1 a sei cilindri

BMW ha mostrato la M135i sotto forma di concept al Salone di Ginevra a marzo 2012, poi l'ha commercializzata nello stesso anno, in cinque porte F20 e in tre porte F21. Coronava la gamma della Serie 1 di seconda generazione, con una presentazione, una dotazione e tarature del telaio che le sono proprie.

Il restyling del 2015 ha ridisegnato fari e fanali, e aggiunto qualche cavallo. Nel 2016, la M140i, con motore B58, ha preso il suo posto. La M135i resta quindi l'unica Serie 1 con motore N55, e una rarità: la Serie 1 successiva, la F40, ha abbandonato la trazione posteriore, e la sua versione più sportiva si accontenta di un quattro cilindri.

Quanto alla carrozzeria, la tre porte F21 seduce per il suo aspetto da coupé compatta, la cinque porte F20 per le portiere posteriori, più pratiche ogni giorno. Sotto la scocca, le due condividono la stessa meccanica: stesso N55, stessi cambi, stesso impianto Rog, con le stesse opzioni di materiale, di suono e di terminali.

320 CV, poi 326 CV

Prima fase: 235 kW, ossia 320 CV, raggiunti a 5.800 giri/min, con 450 Nm tra 1.300 e 4.500 giri/min. Il restyling del 2015 aggiunge sei cavalli, 326 CV (240 kW), senza toccare la coppia. Il divario è minimo, ma aiuta a datare un'auto, e la scheda Rog accetta l'una come l'altra.

La nostra scheda è prevista per le M135i dal 2013 al 2016. Se la tua figura tra le prime, consegnate nel 2012, verifichiamo il suo VIN prima di ogni ordine e ti rispondiamo per iscritto. La M140i, che le succede con un altro motore, dispone di una propria guida.

Versione di serie da 320 CV

Versione di serie da 326 CV

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

Manuale, automatico, trazione posteriore o xDrive

Erano disponibili due cambi: manuale a sei rapporti o automatico a otto. La trazione posteriore era di serie, l'xDrive in opzione. Le schede tecniche indicano lo 0-100 km/h in 4,9 secondi per la trazione posteriore automatica, e in 4,7 secondi per la xDrive automatica.

Per l'impianto posteriore, nessuna di queste varianti cambia la scheda. Manuale o automatica, trazione posteriore o xDrive, tre o cinque porte: lo stesso impianto Rog va bene, e il tuo VIN conferma la compatibilità prima della produzione.

L'N55 in posizione longitudinale

Sotto il cofano della M135i, l'N55 allinea sei cilindri per 2.979 cm³, con un'iniezione diretta e un solo turbo twin-scroll: i cilindri da 1 a 3 alimentano un ingresso, i cilindri da 4 a 6 l'altro. Il turbo risponde così in fretta, già ai bassi regimi, il che dà alla compatta riprese decise su tutto l'arco di utilizzo.

L'N55 si ritrova, nello stesso periodo, nella 535i F10, nella 640i o nella M2 di prima fase. Nella M135i è montato in senso longitudinale, come sulle grandi BMW, tanto che, con la trazione posteriore, le ruote anteriori devono solo sterzare. Il suo turbo sfocia in un downpipe dotato di catalizzatore: la parte anteriore. Dietro di essa, il cat-back raggiunge il posteriore passando sotto il pianale.

Un sei cilindri in una compatta

Con i suoi sei cilindri in linea, l'N55 gira rotondo come pochi motori: al minimo, un rombo grave; in alto sul contagiri, un canto più metallico. In un'auto corta come una Serie 1, è una voce insolita, più vicina a quella di una grande berlina che a quella di una compatta sportiva.

A impianto aperto, l'N55 della M135i sale di giri con un timbro roco e pieno, e crepita decisamente quando sollevi il piede, soprattutto quando il cambio automatico scala. Sulla scheda, il carattere si sceglie gratuitamente: un tubo dritto per questo timbro senza filtri, oppure un risonatore per offrirgli una voce più rotonda e leggermente più morbida, sempre sportiva.

Una voce tenuta al guinzaglio

L'impianto di serie della M135i è stato dimensionato per la discrezione: l'auto doveva restare vivibile ogni giorno e rispettare le soglie di rumore, nonostante i suoi 320 CV. Il risultato, dall'esterno, è una compatta che passa quasi inosservata, anche quando l'N55 lavora sodo. Il sei cilindri lo si intuisce più di quanto lo si senta.

Con le valvole, questo compromesso scompare. Chiuse, fanno passare i gas da ogni camera del silenziatore: la M135i resta vicina al suo volume di serie per lasciare un quartiere addormentato o per macinare ore di autostrada. Aperte, aprono loro un passaggio diretto, e il sei cilindri si fa sentire per quello che è.

Le modalità di guida e il telecomando Rog

La M135i offre diverse impostazioni di guida, da Eco Pro, orientata ai consumi, a Comfort, Sport e Sport Plus, che affilano le risposte. Con l'impianto Rog, le valvole non dipendono più da queste modalità: sono montate sull'impianto e pilotate da un telecomando a due pulsanti, con una piccola centralina sistemata nel bagagliaio.

Aperte, restano aperte, anche in Eco Pro; chiuse, restano chiuse, anche in Sport Plus. Decidi la voce dell'auto al momento voluto, senza passare dai menu: discreta attraversando un paese, piena su una provinciale libera o in una giornata in circuito.

Due uscite, terminali e materiale

Dietro, la M135i porta due grosse uscite tonde, una a ogni angolo del paraurti. Tre finiture di terminali Rog sono incluse: cromo, nero lucido, titanio blu. In opzione, i terminali in carbonio con il logo M si declinano in forgiato, nero o carbonio e titanio. E se preferisci, l'impianto può arrivare senza terminali.

L'acciaio inox 304 dà al sei cilindri una nota piena e non teme né l'inverno né il sale. Più leggero di circa il 40 % a parità di tracciato, il titanio schiarisce la voce ai regimi alti e si tinge spazzolato, oro o viola, senza differenza di prezzo.

Parte anteriore e potenza

La scheda aggiunge, con l'opzione «Collettore», il downpipe dell'N55: con un catalizzatore sportivo da 200 o da 100 celle, oppure decatalizzato per la pista. Una M135i che gira estate e inverno conserva il sistema antinquinamento con il 200 celle.

Con il software motore di serie conservato, l'auto resta a 320 o 326 CV: l'impianto trasforma il suono, la potenza non si muove. Più cavalli presuppongono il downpipe e una rimappatura, affare da preparatore. Realizziamo l'impianto in base al tuo VIN; il tuo meccanico lo monta poi, bastano fascette e guarnizioni, senza saldature né tagli.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla M135i, tre o cinque porte, il nostro cat-back inizia in fondo al downpipe e raggiunge le due uscite posteriori correndo lungo il pianale: tubi, silenziatore, valvole. La parte anteriore si limita a questo downpipe dell'N55, catalizzatore compreso: sulla scheda, si aggiunge in opzione con la voce «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• Ogni giorno

  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per una M135i che serve ogni giorno: il downpipe di serie resta al suo posto, il sei cilindri ritrova il suo timbro, e un pulsante lo fa tacere prima di arrivare a casa.

  Vedi questa configurazione

• Strade tortuose

  • Titanio spazzolato
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Risonatore

  Per una trazione posteriore che ama le curve: l'N55 guadagna presenza e respiro, con una voce più rotonda e leggermente più morbida, e il sistema antinquinamento resta in funzione.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  • Titanio
  • Collettore senza catalizzatore
  • Terminali in carbonio con il logo M

  Per una M135i preparata che gira in circuito: il flusso più libero dopo il turbo, l'impianto più leggero e valvole aperte dal primo all'ultimo giro.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

VIN, produzione, consegna, montaggio e garanzia, passo dopo passo

Domande.

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