Evacuare și downpipe BMW N54 (335i E90 / E92, 135i, 1M, Z4 35i / 35is)

N54 pe scurt.

N54 este motorul biturbo cu șase cilindri în linie de 3,0 litri apărut în 2006 sub capota lui 335i coupé E92. Are o capacitate de 2 979 cm³ și folosește două turbo, câte unul pentru fiecare grup de trei cilindri, cu injecție directă prin injectoare piezo. A câștigat categoria sa (2,5 până la 3 litri) la International Engine of the Year în 2007 și în 2008. La peste cincisprezece ani de la lansare, rămâne unul dintre cele mai căutate motoare cu șase cilindri de către pasionați, pentru forța sa și pentru rezerva de tuning.

BMW îl anunță la 306 CP și 400 Nm pe 335i, 135i și Z4 sDrive35i, și la 340 CP și 450 Nm (500 Nm în overboost) pe BMW 1M și Z4 sDrive35is. În 2009-2010, N55 cu un singur turbo îi preia locul pe majoritatea modelelor; 1M și Z4 35is îl păstrează până la final.

Modelele acoperite.

Rog produce o evacuare pentru fiecare dintre aceste versiuni ale lui N54:

• Seria 1: 135i E82 / E88 (N54, apoi N55 în funcție de an, aceeași evacuare), 1M E82.
• Seria 3: 335i E90 / E91 / E92 / E93, din 2007 până în 2010.
• Z4: Z4 sDrive35i / sDrive35is E89.

Fiecare model are și propria pagină, cu toate versiunile: Seria 1 E82 / E88, Seria 3 E90 / E91 / E92 / E93 și Z4 E89. 335i-ul dumneavoastră este fabricat după 2010? Are N55: consultați pagina noastră BMW N55.

Sunetul lui N54.

N54 are vocea unui șase cilindri în linie din marea epocă, dar cele două turbo și evacuarea de serie, foarte înăbușită, o fac surdă. Cu clapetele închise, o evacuare Rog rămâne apropiată de cea de serie, iar habitaclul rămâne liniștit pe autostradă. Cu clapetele deschise, motorul își recapătă volumul și textura: grav la turații joase, mai răgușit la mijloc, cu o urcare în turații fermă și cu suflul turbo-urilor mai bine audibil.

Ce schimbă evacuarea Rog.

Evacuarea Rog înlocuiește tot ce urmează după catalizatoare, până la capetele de evacuare (cat-back):

• Un sunet reglabil: clapete închise pentru drum și călătorii lungi, deschise când vreți să îl auziți. Evacuarea preia clapetele dumneavoastră de serie sau vine cu sistemul de clapete Rog și telecomanda sa.
• Două materiale: inox 304 sau titan, cu aproximativ 40 % mai ușor la același design, în finisaj periat, auriu sau violet.
• Caracterul sunetului: țeavă dreaptă sau rezonator pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă, la fel de sportivă.
• Calculatorul de serie: pe un N54, cat-back-ul singur nu necesită nicio reprogramare.

Ce schimbă downpipe-ul.

Pe N54, fiecare turbo are propriul downpipe, țeava care pleacă din turbo și poartă un catalizator de serie. Este piesa care frânează cel mai mult gazele: înlocuirea lui face motorul mai prezent și turbo-urile mai audibile, iar tot el deschide calea spre câștiguri de putere, împreună cu o reprogramare. Fără reprogramare, aduce sunet și greutate mai mică, nu cai putere în plus.

Pe 135i, 1M și 335i, Rog îl oferă în trei versiuni: catalizator sport cu 200 de celule, catalizator sport cu 100 de celule sau fără catalizator. Versiunea cu 200 de celule păstrează depoluarea; cea cu 100 de celule și cea fără catalizator, nu. Se comandă împreună cu evacuarea, în configurația din pagina mașinii dumneavoastră, sau separat, atunci când apare în lista de pe această pagină.

Produsă pentru mașina dumneavoastră.

Fiecare evacuare și fiecare downpipe Rog este produs la comandă după VIN-ul mașinii dumneavoastră: pe aceste modele, N54 și N55 s-au succedat, iar VIN-ul confirmă motorul și compatibilitatea înainte de producție. Socotiți 20 de zile lucrătoare de la validare până la primire, cu livrare gratuită și garanție de 3 ani pentru piese și execuție. Montajul se face în atelierul ales de dumneavoastră. Producem de peste 15 ani.

Sunetul, opțiunile și montajul în detaliu: ghidul nostru BMW 335i N54 și ghidul nostru BMW 1M.

Întrebări frecvente.