BMW 335i F30 / F31: väck N55, den kompletta guiden till avgassystemet

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem BMW 3-serie F30 / F31.

335i F30 inledde den sjätte generationen av 3-serien på toppen av bensinutbudet, före M-versionerna. Den presenterades som sedan 2012, och samma år kom Touring F31; den behöll den rollen till ansiktslyftningen 2015, när 340i och dess nya motor B58 tog över. Mellan de två datumen lockade den dem som ville ha en snabb familjebil, med bakhjulsdrift eller xDrive, en sexcylindrig motor som reagerar kraftigt och ett chassi som hänger med. Den är fortfarande en av de mest eftersökta 3-serierna på andrahandsmarknaden, och en av dem som oftast trimmas.

Karosser

Sedan F30 och Touring F31

Årsmodeller

2012 till 2015, fram till 340i vid ansiktslyftningen

Motor

N55: 3,0 liter, sex cylindrar på rad, turbo med dubbelt inlopp, direktinsprutning

Effekt och vridmoment

306 hk (225 kW) och 400 Nm

Växellådor

Manuell med sex växlar eller Steptronic-automat med åtta växlar

Drivning

Bakhjulsdrift, eller fyrhjulsdrift xDrive

Klaffar från fabrik

En klaff i den bakre ljuddämparen, styrd av bilen

335i i F30-serien

När F30 lanserades ersatte BMW de flesta sexcylindriga motorerna i modellprogrammet med turbomotorer med fyra cylindrar: 328i gick till exempel över till N20. 335i förblev därmed den klassiska sexcylindriga bensinvarianten av 3-serien F30 fram till 2015, vilket till stor del förklarar dess nuvarande status. Över den fick man vänta på M3 F80, en bil för sig med egen motor.

Sedanen F30 och Touring F31 delar plattform, motor och grundinställningar; Touring tillför en riktig kombivolym. 3-serien Gran Turismo F34 finns också som 335i, men med annan kaross och annan bakre underredsdel: den har egen produktsida, liksom 340i som följde.

N55, en sexcylindrig motor med en enda turbo

N55 efterträdde biturbomotorn N54 genom att använda en enda turbo med dubbelt inlopp: gaserna från tre cylindrar matar ena snäckan, de från de tre andra den andra, vilket bevarar tydliga pulser ända fram till turbinen. Resultatet syns i vridmomentkurvan: 400 Nm tillgängligt mycket tidigt i varvregistret och bibehållet över ett brett område, för en rak respons utan att vänta på att turbon ska vakna.

Den här direktinsprutade motorn har ett gott rykte och tar bra emot förändringar: downpipe, laddluftkylare, omprogrammering. Därför ser 3-serie F30-communityn den som en idealisk grund för trimning, och därför dyker frågan om avgassystemet snabbt upp hos ägarna.

En röst som seriens avgassystem dämpar

En rak sexa har naturligt ett fylligt och jämnt ljud, djupt på låga varv och mer metalliskt mot toppen. På en 335i i originalskick hörs den klangen knappt: den bakre ljuddämparen och sedanens isolering har trimmats för en bil som rullar mycket, ofta på motorväg, och turbon suddar redan ut en del av pulserna före utloppet.

Med Rogs cat-back får 335i tillbaka en mer närvarande tomgång, en raspig varvstigning och det smatter som N55 släpper ut när man lyfter från gasen, med öppna klaffar. Med stängda klaffar återgår bilen till en ljudnivå nära originalet, vilket betyder något i en familjebil.

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

Bakom ratten, situation för situation

Vid kallstart går N55 kortvarigt upp i varv: med Rog-systemet blir det ögonblicket mer hörbart, och fjärrkontrollen eller ett lugnt läge gör att du kan hålla klaffarna stängda på en bostadsgata tidigt på morgonen. I stan, på låg last, håller sig 335i lugn och man hör framför allt en lätt bas bakom sig.

På motorväg, i jämn fart, skickar de stängda klaffarna gaserna genom ljuddämparen och sedanen behåller den akustiska komfort man väntar sig av en 3-serie. På en slingrande väg, med öppna klaffar, tar sexcylindern sin plats i anspråk: varvstigningen hörs vid varje växel, och när du lyfter från gasen inför kurvorna följer N55:ans typiska smatter. Det är den kontrasten, mer än maximal volym, som gör ett system med klaffar intressant på den här bilen.

Serieklaffen och alternativet Original

335i F30 har en klaff i sin bakre ljuddämpare, styrd av bilen efter körförhållanden och det läge som väljs med väljaren Driving Experience Control. BMW:s reservdelskatalog listar den med sin elektriska ställdon för den här modellen.

Med alternativet "Original" levereras Rog-systemet med platsen för den här klaffen: din verkstad monterar bilens klaff där, och BMW:s styrning fortsätter att avgöra. Med alternativet "Rog" levereras klaffarna monterade med sin fjärrkontroll: de förblir öppna eller stängda efter ditt val, oavsett inkopplat läge, och den lilla boxen placeras i bagageutrymmet.

Rakt rör eller resonator

Produktsidan för 335i erbjuder ett val av ljudkaraktär. Det raka röret ger den mest direkta och närvarande klangen, den som söks av ägare som vill höra N55 vid varje acceleration. Resonatorn ger en rundare och något mjukare röst, till samma pris, för dem som tillbringar mycket tid på motorväg eller ofta har passagerare med.

I båda fallen tar de stängda klaffarna tillbaka lugnet, och valet kan göras med tanke på bilens huvudsakliga användning snarare än de sällsynta stunderna av sportig körning.

Främre del, material och ändrör

Tillvalet "Grenrör" på produktsidan motsvarar N55:ans downpipe, som följer efter turbon och bär katalysatorn. Man kan låta den sitta kvar och bara byta bakdelen. Byter man den motsvarar versionen med 200 celler bevarad avgasrening, versionen med 100 celler accepteras eller avvisas beroende på din bil och reglerna i ditt land, och versionen utan katalysator är avsedd för bana. Utan omprogrammering förändrar downpipen framför allt ljudet; de publicerade vinsterna förutsätter en kartläggning gjord av en trimmare.

Rostfritt stål 304 behåller sexcylinderns djupa klang och passar för vardagsbruk. Titan lättar bakdelen tydligt, ljusnar klangen något och finns i borstad, guld eller violett. För finishen erbjuder produktsidan Rog-ändrören, i krom, blanksvart eller blåanlöpt titan, eller ändrör i kolfiber med M-logotyp. Systemet monteras med klammer och packningar, utan svetsning eller kapning, av din verkstad.

Bakhjulsdrift, xDrive och växellåda

335i har sålts med bakhjulsdrift och med xDrive, med sexväxlad manuell låda eller åttastegad automat. De här varianterna ändrar inte det Rog-system som produktsidan erbjuder, men de ändrar hur man hör motorn: den manuella lämnar mer plats för raka varvstigningar, medan automaten växlar snabbt och gör smattret vid nedväxling vanligare i läget Sport.

Ditt VIN-nummer talar om för oss din 335i:s exakta version, drivlina och modellår: vi kontrollerar det innan tillverkningen startar, som tar 20 arbetsdagar, med fri frakt och 3 års garanti.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På 335i F30 liksom på Touring F31 börjar Rog-systemet vid downpipens anslutning och går till de bakre utloppen, ljuddämpare och klaffar inräknade. N55:ans downpipe, med katalysator, kan läggas till: produktsidan erbjuder den under tillvalet "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Vardagsfamiljebil

  • Touring F31
  • Rostfritt stål
  • Resonator
  • Originalklaff

  För en 335i som tar med familjen och rullar mycket: seriens downpipe blir kvar, resonatorn rundar av N55:ans röst och bilen fortsätter sköta sin klaff efter det valda läget.

  Se den här konfigurationen

• Sportsedan

  • Sedan F30
  • Rostfritt stål
  • Downpipe 200 celler
  • Rog-fjärrkontroll

  För en 335i F30 som vill ha mer närvaro utan att förlora sin avgasrening: downpipen med 200 celler frigör N55 strax efter turbon och en knapp avgör hur klaffarna öppnas.

  Se den här konfigurationen

• Grund för trimning

  • Borstad titan
  • Downpipe 100 celler
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en 335i som ska omprogrammeras hos en trimmare: ett fritt flöde bakom turbon, bakdelen lättad av titan och den mest direkta klangen.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för BMW 3-serie F30 / F31
• Guide till BMW 340i F30 / F31, B58-versionen
• Guide till BMW 335i E90 till E93 med samma N55
• Guide till BMW 320i, 328i och 330i F30, med fyra cylindrar