Bästa avgassystem med klaffar till BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem BMW 3-serie E90 / E91 / E92 / E93.

2010 bytte BMW hjärta i 335i E9x: tvåturbomotorn N54 gav plats åt N55, en mjukare sexcylindrig som matas av en enda turbo. Alla fyra karosserna i modellprogrammet fick den, och Rog-systemet är detsamma för alla. Här är vad du behöver veta om din bil innan du väljer system.

Karosser

E90 (sedan), E91 (Touring), E92 (coupé), E93 (cabriolet)

Årsmodeller

Från 2010 till 2013 med N55-motorn

Motor

N55: rak sexcylindrig på 2 979 cm³, aluminiumblock, en turbo med dubbla inlopp

Originaleffekt

306 hk (225 kW) vid 5 800 varv/min, 400 Nm från 1 200 till 5 000 varv/min

Bränsleförsörjning

Direktinsprutning och variabel ventillyft

Drivning

Bakhjulsdrift, eller xDrive beroende på version; manuell sexväxlad låda eller automatlåda

Utblås

Två, ett på var sida om den bakre stötfångaren

Originalklaff

En klaff i den vänstra bakre ljuddämparen, manövrerad av undertryck

N54 eller N55: två 335i under samma namn

Från 2006 till 2010 hämtar 335i E9x sina 306 hk ur en sexcylindrig med två turbor, N54. 2010, året då coupén och cabrioleten får en ansiktslyftning, ersätter BMW den med N55. På pappret är effekt och vridmoment identiska med N54:s, men allt annat ändras: en enda turbo i stället för två, ett insug med variabel ventillyft, och ett maximalt vridmoment som finns tillgängligt redan från 1 200 varv/min.

Varje motor har sin produktsida och sin guide: frontdelen, i synnerhet, har ingenting gemensamt, eftersom N54 har två turbor och alltså två downpipes. Om du tvekar om en bil från 2010, övergångsåret, avgör VIN-numret utan diskussion: vi kontrollerar det innan tillverkningen startar. N55 fortsatte sedan sin karriär i 335i F30, som har sitt eget system och sin egen guide.

Sedan, Touring, coupé, cabriolet

335i N55 finns i fyra former. Sedan E90 och Touring E91 är familjeversionerna, med fyra dörrar och ett riktigt bagageutrymme. Coupé E92, lägre och mer spänd, är 335i för dem som älskar att köra. Cabriolet E93 utmärker sig med sitt infällbara plåttak, som gör den till både en sluten coupé och en öppen bil.

Sedanen och Touring ersattes av den nya generationen F30 och F31 2012; coupén och cabrioleten fortsatte lite längre. För avgassystemet spelar ingen av dessa skillnader någon roll: samma Rog-system passar alla fyra, och VIN-numret gör att vi kan bekräfta karossen före tillverkningen.

I alla fyra fallen är sexcylindern placerad på längden fram och driver bakhjulen, eller alla fyra hjulen på versionerna xDrive. Systemet löper under golvet, från turbon till de två ändrören.

N55, en sexcylindrig på 306 hk

N55 har en slagvolym på 2 979 cm³ i ett aluminiumblock. Dess enda turbo arbetar enligt principen med dubbla inlopp: grenröret och turbinhuset skiljer åt gaserna från två grupper om tre cylindrar, så att pulserna från den ena inte stör den andras. Turbon får därmed en jämnare energi och reagerar snabbare på låga varv.

Direktinsprutningen placerar injektorn mellan ventilerna, nära tändstiftet, och det variabla ventillyftet på insugsventilerna doserar luften genom deras slaglängd i stället för med trottel. Resultat: 306 hk vid 5 800 varv/min, och 400 Nm tillgängliga från 1 200 till 5 000 varv/min, ett mycket brett område som gör 335i kvick vid alla varvtal.

Att montera enbart Rog cat-back ändrar varken styrenheten eller effekten: N55 behåller sina 306 hk. De högre värdena som visas nedan förutsätter produktsidans downpipe och en motoroptimering utförd av en tuner.

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

N55:s röst

En rak sexcylindrig går rund av naturen: inga vibrationer att kompensera, en jämn följd av explosioner och ett kontinuerligt ljud som hårdnar när varvtalet stiger. På N55 sätter sig turbon på den vägen och absorberar en stor del av gasernas energi, och därmed också av deras ljud. På låga varv spinner motorn; högt upp i varvtalet blir tonen metallisk och rå.

På produktsidan väntar två ljudkaraktärer, till samma pris. Det raka röret förmedlar sexcylindrens klang precis som den kommer ut ur turbon, med sin råa klang. Resonatorn ger den en rundare och något mjukare röst, uppskattad på en fullastad Touring eller i en cabriolet E93 med öppet tak, där man hör systemet närmare.

Varför 335i förblir så stillsam

Originalsystemet på 335i N55 består av en mittljuddämpare och två bakre ljuddämpare, en på var sida. Efter det arbete turbon redan har gjort räcker dessa volymer för att göra motorn nästan ohörbar utifrån, framför allt i stan.

Den vänstra bakre ljuddämparen har dessutom en klaff, som hålls av undertryck och styrs av motorstyrenheten. Ingen styrning finns för föraren: bilen bestämmer själv vad du hör. Det är precis det som Rog-systemet ändrar, genom att ersätta originalljuddämparna med ett system med klaffar vars direktgenomgång öppnas när du vill.

Behålla originalklaffen, eller byta till fjärrkontroll

Två möjligheter på produktsidan. Med alternativet Original kommer Rog-systemet med den plats som är avsedd för klaffen på din 335i: din verkstad monterar tillbaka den där, och styrenheten fortsätter att styra den som förut.

Med alternativet Rog kommer systemet med sina egna klaffar redan monterade, och en fjärrkontroll med två knappar. Du öppnar när du ger dig ut på en landsväg, du stänger när du kommer in på din gata: klaffarna förblir i det valda läget, oavsett varvtal eller körstil.

Bara en downpipe bakom turbon

Eftersom N55 bara har en turbo har den bara en downpipe: det är den del som går från turbon och bär katalysatorn. Produktsidan erbjuder den som tillval, under namnet "Grenrör", i fyra versioner: utan, sportkatalysator 200 celler, sportkatalysator 100 celler, eller utan katalysator. Den sistnämnda är avsedd för bankörning.

Downpipen ger systemet mer närvaro, och det är den som sedan gör att en tuner kan hämta effekt genom en motoroptimering. Utan omprogrammering påverkar den ljudet och vikten, inte hästkrafterna.

För en 335i som mest körs på väg behåller 200-cellsversionen en aktiv katalysator bakom turbon. 100-cellsversionen, mindre tät, bedöms efter bilen och reglerna i det land där den är registrerad.

Ändrör, nyanser och montering

De två ändrören på 335i får de ändrör du väljer. Rog-ändrören i krom, blanksvart eller blåanlöpt titan ingår i systemet; kolfiberändrören med M-logotyp, i smidd kolfiber, svart kolfiber eller kolfiber och titan, är tillval; systemet kan också levereras utan ändrör. I titan väljs systemet borstat, guldfärgat eller violett, till samma pris.

Rog tillverkar varje system efter bilens VIN-nummer. Monteringen görs sedan av din verkstad, utan svetsning eller skärning, och det VIN-nummer som kontrolleras vid beställningen utesluter alla överraskningar när det gäller kompatibilitet.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På 335i N55 tar Rog cat-back över vid utgången från downpipen och löper ända till de två ändrören, med sina rör, sina ljuddämpare och sina klaffar. Själva downpipen, enda eftersom motorn bara har en turbo, finns som tillval på produktsidan under namnet "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Vardagscoupén

  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Rakt rör
  • Originalklaff

  För en E92 som används varje morgon: sexcylindern hörs, den ursprungliga downpipen blir kvar och styrenheten behåller kontrollen över klaffen.

  Se den här konfigurationen

• Cabriolet eller Touring

  • Rostfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Resonator
  • Rog-fjärrkontroll

  För en E93 med öppet tak eller en E91 som reser: mer närvaro tack vare downpipen med katalysator, och en röst som blir rundare med resonatorn.

  Se den här konfigurationen

• Dagar på bana

  • Borstad titan
  • Utan katalysator
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en 335i som körs på bana: downpipen utan katalysator, reserverad för banan, och ett lättare system i titan.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för BMW 3-serie E90 till E93
• Guide till BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93
• Guide till BMW 335i F30 / F31
• Guide till BMW M3 E90 / E92 / E93