Bästa avgassystem med klaffar till BMW 535i F10 / F11

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem BMW 5-serie F10 / F11.

I sjätte generationen av 5-serien intar 535i mitten av bensinutbudet: ovanför fyrcylindriga 520i och 528i, under V8-drivna 550i och M5. Det är 5-serien F10 som mest naturligt förenar långfärdsbilens komfort och en rak sexcylindrig motor. Det som följer sammanfattar vad som är bra att veta om din innan du väljer ett system till den.

Karosser

F10 (sedan) och F11 (Touring)

Karriär

Sedan i mars 2010, Touring sommaren 2010; facelift i juli 2013; slut i början av 2017

Motor

N55B30: 2 979 cm³ på sex cylindrar på rad, en turbo, direktinsprutning

Originaleffekt

306 hk (225 kW) vid 5 800 v/min

Vridmoment

400 Nm från 1 200 till 5 000 v/min

Växellådor

Manuell med sex steg, eller automat med åtta steg

Drivning

Bakhjulsdrift, eller fyrhjulsdrift xDrive

Standardavgassystem

En mittljuddämpare, sedan två bakre ljuddämpare, till vänster och till höger

5-serien F10 och dess Touring-version

BMW avtäckte sedanen F10 i München i november 2009. Produktionen startade i januari 2010, med försäljning från mars. Touring F11, presenterad på bilsalongen i Leipzig våren 2010, nådde återförsäljarna sommaren därpå. 535i fanns med i katalogen för båda karosserna från början.

I juli 2013 faceliftades serien: omritade baklyktor, xenonstrålkastare som standard, iDrive med touchpad. 535i:s effekt rörde sig inte. Den sista F10 lämnade bandet i februari 2017, och G30 tog över. Vår produktsida täcker hela den perioden, från 2010 till 2017, både före och efter faceliften.

Sedan och Touring får samma Rog-system. 535i Gran Turismo F07, med lucka och högre, är en annan bil: den berörs inte av den här produktsidan, och ditt VIN-nummer undanröjer all oklarhet före tillverkningen.

306 hk och ett vridmoment som finns tillgängligt mycket tidigt

BMW anger för 535i 306 hk (225 kW) vid 5 800 v/min, och framför allt 400 Nm tillgängliga från 1 200 till 5 000 v/min. Den mycket breda momentplatån är det som ger bilen dess karaktär: sedanen tar kraftfullt fart på den växel som ligger i, utan att man behöver växla ner, vilket spelar roll i en bil på nästan fem meter.

I USA avrundade BMW effekten till 300 hp: det är samma motor, mätt enligt en annan norm. Faceliften 2013 behöll dessa värden. Staplarna nedan återger produktsidans siffror, tillsammans med siffrorna för en trimning som lägger till downpipen och en omprogrammering.

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

Manuell växellåda, automat och xDrive

I Europa kunde 535i beställas med en manuell växellåda med sex steg eller med ZF:s automat med åtta steg. Fyrhjulsdriften xDrive erbjöds också på 535i, utöver bakhjulsdriften.

Ingen av dessa kombinationer ändrar det bakre systemet. Manuell eller automat, bakhjulsdrift eller xDrive, 535i:s Rog-system är detsamma: det enda som räknas är övergången från sedan till Touring, och ditt VIN-nummer bekräftar den.

N55, en turbo i stället för två

N55B30 efterträdde N54 och dess två turbo. BMW presenterade den som den första motorn som förenade en enda turbo, direktinsprutning med hög precision och variabelt ventillyft. Dess turbo har dubbelt inlopp: gaserna från tre cylindrar anländer genom en kanal, de från de tre andra genom den andra, vilket håller pulseringarna jämna på turbinhjulet och ger en tydlig respons redan från 1 200 v/min.

I samma F10-familj får 520i och 528i en fyrcylindrig motor på 2,0 liter, 550i en biturbo-V8 på 4,4 liter och M5 en ännu kraftfullare V8: var och en behandlas i en separat guide. N55 har också drivit 335i E9x från 2010, 640i och X5 35i, men varje modell har sitt eget system.

Från turbon går en enda downpipe ner mot golvet, med katalysatorn: det är framdelen. Det som följer, fram till de bakre ljuddämparna, utgör cat-backen, den del som Rog ersätter och den som formar det mesta av ljudet.

En sexcylindrig röst som dämpats

N55 har den jämna klangen hos en rak sexcylindrig motor: en djup botten på tomgång, sedan en stegring utan hack som blir allt mer metallisk när man närmar sig 6 000 v/min. På standard-535i når nästan ingenting ut, och lite in i kupén.

Två steg filtrerar den här rösten. Turbinen absorberar först en del av gasernas energi. Sedan kopplar standardsystemet en mittljuddämpare och två bakre ljuddämpare med stor volym, tänkta för att en 5-serie ska förbli fridfull i 130 km/h. Resultatet passar för marschfart, mycket mindre för de ögonblick då man skulle vilja höra vad motorn gör.

Med Rog-systemet och dess klaffar öppna får N55 tillbaka ett tydligt mullrande vid start, en rå stegring och smatter när du lyfter från gasen. Till samma pris behåller det raka röret det anslaget utan filter; resonatorn ger sexcylindern en rundare och något mjukare röst, väl anpassad till en familjesedan eller en lastad Touring.

Rog-klaffar och fjärrkontroll

För 535i beställs systemet med Rog-klaffsystemet. Klaffarna kommer monterade på systemet, med en liten låda att placera i bagageutrymmet och en fjärrkontroll med två knappar. Öppna förblir de öppna; stängda förblir de stängda, oavsett varvtal eller ilagd växel.

Med stängda klaffar går gaserna genom ljuddämparnas kammare, och sedanen återgår till en nivå nära originalet: ingenting förändras för vägen till kontoret eller en utfart från en parkering tidigt på morgonen. Med öppna klaffar tar de den direkta vägen, och sexcylindern hörs äntligen utifrån, på en fri landsväg eller vid ingången till en tunnel.

Den här manuella styrningen har en annan fördel på en bil som körs mycket: du bestämmer volymen efter plats och inte efter gaspedalens läge. På motorväg, med stängda klaffar, behåller 535i sin roll som långfärdsbil.

Ändrör och material

Standardsystemet på 535i har utlopp på var sida om stötfångaren. På Rog-systemet kläs de med Rog-ändrör som ingår i systemet, valfritt i krom, blåanlöpt titan eller blanksvart, eller, som tillval, kolfiberändrör med M-logotyp, smidda, svarta eller kombinerade med titan. De mest diskreta beställer systemet utan ändrör.

På en stor sedan som möter vintrar är rostfritt stål 304 fortfarande det vanligaste valet: vägsaltet lämnar det oberört, och N55 får en fyllig ton. Titan, cirka 40 % lättare vid samma dragning, gör rösten klarare på varv; borstad, guld eller violett kostar det lika mycket oavsett färg.

Vad 535i-produktsidan möjliggör

Produktsidan erbjuder cat-backen och, som tillval, N55:s downpipe under rubriken "Grenrör". Fyra val: behålla den originalet, eller ersätta den med en version med 200 celler, med vilken avgasreningen fortsätter att fungera, med en version med 100 celler, eller med en version utan katalysator, som är avsedd för banan.

Med enbart systemet behåller 535i sin kartläggning och sina 306 hk: du vinner ljud och lite vikt. För att vinna hästkrafter krävs downpipen och en styrenhet som omprogrammerats av en trimmare. Vi tillverkar ditt system efter bilens VIN-nummer; din verkstad monterar det med klammer och packningar, utan svetsning eller skärning.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På 535i F10 och F11 utgår Rog-cat-backen från downpipen, följer undersidan av karossen och når utloppen som sitter på var sida om stötfångaren, med rör, ljuddämpare och klaffar. Själva downpipen, en enda bakom N55:s turbo och bärare av katalysatorn, utgör framdelen, som erbjuds som tillval under namnet "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Sedan för varje dag

  • Rostfritt stål
  • Ursprunglig downpipe
  • Resonator
  • Rog-ändrör i krom

  För en 535i som sluker sina tjänsteresor: N55 får en rundare och något mjukare röst, framdelen förblir BMW:s och fjärrkontrollen justerar volymen efter tid på dygnet.

  Se den här konfigurationen

• Touring för semestern

  • Rostfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rakt rör

  För en Touring F11 som åker lastad på sommaren: downpipen med 200 celler tjockar till sexcylinderns ljud samtidigt som avgasreningen behålls, och klaffarna förblir stängda på de långa etapperna.

  Se den här konfigurationen

• Vässad sexcylindrig

  • Violett titan
  • Sportkatalysator 100 celler
  • Rakt rör
  • Kolfiberändrör med M-logotyp

  För en 535i som är på väg mot en omprogrammering: downpipen med 100 celler öppnar passagen bakom turbon, titanet lättar bakdelen och den violetta färgen överraskar under en så tam sedan.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för BMW 5-serie F10 och F11
• Guide för BMW 550i N63 F10 / F11
• Guide för BMW 520i / 528i N20 F10 / F11
• Guide för BMW 335i N55 E90 till E93