Guider

Ferrari 296 GTB / GTS: släpp loss piccolo V12, den kompletta guiden

10 min läsning

Ferrari 296 GTB / GTS: släpp loss piccolo V12, den kompletta guiden

296 försonade puristerna med hybriden: 830 hk och en V6 som Maranello självt kallar piccolo V12. Smeknamnet säger allt om ljudpotentialen, som typgodkännandet bara låter komma fram delvis. Den här guiden visar vad varje val förändrar på din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid: material, främre del, ljud, klaffar och montering.

Skriven av ROG Motorsport · Uppdaterad

ROG avgassystem med klaffar för Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid

Ditt ROG-system till Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid

Från 3 290 € i rostfritt stål, 4 110 € i titan

Konfigurera mitt avgassystem
Bilar
Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid (2021+)
Motor
830 hk · 740 Nm
System
Cat-back med klaffar, tillverkat för ditt VIN-nummer
Material
Rostfritt stål 304 eller titan
Främre del
Tillval: downpipe med katalysator 200 eller 100 celler, eller utan katalysator
Klaffar
ROG-fjärrkontroll, eller originalstyrning om din bil har det
Leveranstid
20 arbetsdagar från orderbekräftelse till leverans
Garanti
3 år, delar och tillverkning

Hybrid-V6:an i 296: den lilla V12:an, och den gör skäl för sitt smeknamn

120-graders V6:an i din 296 GTB / GTS överraskade alla: Maranello gav den smeknamnet ”piccolo V12” för ljudets skull, och smeknamnet är välförtjänt. 120-gradersarkitekturen och avgassystemet med högt placerade utlopp skapar en unik klangfärg, ljus och vrålande, som påminner om storhetstiden. Hybridiseringen och normerna håller dock en del av den potentialen under kontroll.

ROG-systemet släpper loss piccolo V12: frigjorda övertoner, ökad närvaro på höga varv, full karaktär. Klaffarna bevarar det tysta elläget och dina diskreta resor.

Så är avgassystemet till din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid uppbyggt

Ett avgassystem består av två delar. Så här fungerar varje del, och det här ersätter ROG.

Principskiss av avgassystemet Från vänster till höger: motorn, den främre delen och sedan ROG cat-back med klaffljuddämpare och ändrör.Främre delROG cat-back: hela systemetMotor
Stängda klaffar: avgaserna passerar ljuddämparens kammare, bilen förblir lugn.Öppna klaffar: avgaserna tar den direkta vägen, motorn kommer till sin fulla rätt.Principskiss, den faktiska dragningen beror på bilen.

Cat-back är hela avgassystemet

Det är allt du ser under din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid, från den främre delens utlopp ända till ändrören: rör, ljuddämpare, klaffar. Det är här vi lägger vår forskning och utveckling, och det är den som skapar ljudet. Ensam förändrar den bilens karaktär.

Den främre delen, där katalysatorn sitter

På din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid är det downpipen, röret som går ut från turbon. Den rymmer originalkatalysatorn: avgassystemets andra strypning, efter ljuddämparen. Att byta denna del är ett tillval: den frigör flödet, och det är med en motoroptimering som det blir till effekt.

Din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid i siffror

På en modern bil förändrar ett avgassystem först och främst ljudet, andningen och vikten baktill. Effekten kommer däremot från motoroptimeringen.

Effekt

Original830 hk
Stage 2950 hk

Vridmoment

Original740 Nm
Stage 2840 Nm

Publicerade original- och Stage 2-värden.

Våra avgassystem fungerar utmärkt med eller utan motoroptimering. På din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid rekommenderar vi ändå motoroptimering hos en specialiserad verkstad: det är med den som motorn visar sin fulla potential.

Helt ärligt: på en hybriddrivlina på den här nivån bidrar avgassystemet med andning och ljud, och redan det är betydande. För alla projekt med motoroptimering av förbränningsmotorn ber vi dig ringa oss: varje 296-projekt förtjänar ett eget samtal.

Konfigurera ditt avgassystem, steg för steg

3 val, i samma ordning som i konfiguratorn på produktsidan.

  1. Steg 1 av 3: Material: rostfritt stål eller titan

    Till din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid kostar systemet 3 290 € i rostfritt stål och 4 110 € i titan.

    Rostfritt stål 304

    3 290 €

    Vikt
    Referens
    Ljud
    Fylligt och runt

    Standarden för exklusiva avgassystem: robust, okänsligt för korrosion, med ett fylligt och runt ljud. Det val som de flesta av våra kunder gör.

    Titan

    4 110 €

    Vikt
    Cirka 40 % lättare
    Ljud
    Metalliskt, kristallklart

    Cirka 40 % lättare än rostfritt stål vid samma utformning, med ett mer metalliskt och kristallklart ljud på höga varv. Nyanserna går från borstat till blåskimrande.

    Båda håller över tid: rostfritt stål 304 tål vintervägarnas salt och fukt, titan rostar inte. Rostfritt stål eller titan, vad som verkligen skiljer.

  2. Steg 2 av 3: Främre del: downpipe och katalysator

    Tillval: downpipe till din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid, med katalysator. Ljudnivån anges på vår skala från 0 till 10, med öppna klaffar; originalsystemet ligger på 3.

    Endast cat-back

    Ingår

    7/10

    Original avgasrening

    Originalkatalysatorn sitter kvar. Utgångspunkten, och för många av våra kunder mer än tillräckligt.

    Sportkatalysator 200 celler

    +1 390 €

    8/10

    Vägkörning och besiktning

    Avgasreningen finns kvar, flödet ökar tydligt. Valet för vardagskörning.

    Sportkatalysator 100 celler

    +1 390 €

    9/10

    Besiktning: beror på lokala regler

    Hälften så många celler: flödet närmar sig ett system utan katalysator och ljudet blir argare på höga varv.

    Utan katalysator

    +1 070 €

    10/10

    För bankörning

    Ingen avgasrening: maximalt flöde, rått ljud, det skarpaste varvtagandet.

    Ljudstyrkan på en skala från 0 till 10

    1. 10/10Downpipe utan katalysator + ROG cat-back
    2. 9/10Sportkatalysator 100 celler + ROG cat-back
    3. 8/10Sportkatalysator 200 celler + ROG cat-back
    4. 7/10Endast ROG cat-back, originalkatalysatorn behålls
    5. 3/10Originalsystem, som jämförelse

    Öppna klaffar. Med stängda klaffar blir varje konfiguration diskret igen.

    Och motorlampan? En sportkatalysator kan tända den: lambdasonden efter katalysatorn mäter mindre avgasrening än original. Det är inget fel. En motoroptimering justerar sonden, en diagnosuppkoppling raderar felkoden. Utan katalysator tänds lampan nästan alltid utan motoroptimering. Om det händer dig, ring oss så vägleder vi dig. Klara besiktningen med ett sportavgassystem.

  3. Steg 3 av 3: Klaffar: ROG-fjärrkontroll eller originalstyrning

    Två sätt att styra klaffarna på din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid.

    ROG-fjärrkontroll

    ROG-fjärrkontroll för att öppna och stänga klaffarna

    En liten styrbox placeras i bagageutrymmet. Två knappar, öppet och stängt: klaffarna lyder när som helst, oavsett körläge. Enkel montering, och vi finns tillgängliga under hela monteringen.

    Originalstyrning

    • Endast för bilar med klaffar från fabrik
    • Styrs av bilens körlägen

    Om din bil har klaffar från fabrik tar avgassystemet över deras styrning. Körlägena bestämmer, precis som från fabrik, utan extra elektronik.

    På motorvägen, med stängda klaffar, passerar avgaserna genom ljuddämparen, som är utformad för landsvägskörning: inget dån i jämn fart. Du öppnar när du själv vill, inte när motorvägen tvingar dig. Läs mer om motorvägsdån.

ROG:s ljudsignatur på piccolo V12

Vårt avgassystem tar smeknamnet hela vägen: den ljusa klangen från 120-graders V6:an får mer intensitet och fler övertoner, närvaron ökar ett snäpp på höga varv, och de högt placerade utloppen sjunger. Med stängda klaffar bevaras hybridens förfining helt och hållet.

Klaffar öppna och klaffar stängda: avgasernas väg genom ROG-ljuddämparen
Öppna och stängda klaffar: avgasernas väg genom ljuddämparen.

Från beställning till montering

  1. Konfiguration

    Du väljer ditt avgassystem och anger ditt VIN-nummer, fält (E) på registreringsbeviset.

  2. Kontroll

    Vi kontrollerar passformen mot ditt VIN-nummer innan tillverkningen startar.

  3. Tillverkning

    Ditt avgassystem tillverkas på beställning, för din bil.

  4. Leverans

    Fri frakt, försäkrad ända fram till din dörr, spårbar från avsändning.

  5. Montering

    Utan svetsning eller kapning: klämmor och packningar, cirka två timmar på lyft.

20 arbetsdagar från orderbekräftelse till leverans

Garanti
3 år, delar och tillverkning, räknat från leverans
Betalning
Delbetalning med Klarna
Montering
Hos valfri verkstad

Och nybilsgarantin på din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid? I Europa kan en tillverkare inte neka garanti enbart för att en del från ett annat märke är monterad: tillverkaren måste visa att felet beror på just den delen. Vår artikel om nybilsgarantin.

Våra rekommendationer för din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid

  • Vardagskörning

    3 290 €

    • Rostfritt stål
    • Endast cat-back
    • ROG-fjärrkontroll

    Din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid förblir lätt att leva med, originalets avgasrening behålls och du öppnar klaffarna när du själv vill.

    Se denna konfiguration

  • Väg och körglädje

    5 500 €

    • Titan
    • Downpipe 200 celler
    • Motoroptimering

    Mer ljud, bättre andning, och en bil som du fortfarande kan visa upp på besiktningen.

    Se denna konfiguration

  • Bana

    5 185 €

    • Titan
    • Downpipe utan katalysator
    • Stage 2

    Den mest extrema konfigurationen, endast för bankörning.

    Se denna konfiguration

Och om du fortfarande tvekar är det helt normalt: det är just därför vi svarar i telefon.

Konfigurera mitt system till Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid, från 3 290 €

Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid: dina frågor

Hur mycket effekt vinner Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid på ett nytt avgassystem?

Standardvärden för Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid: 830 hk och 740 Nm. Ett avgassystem ensamt förändrar framför allt ljudet, andningen och vikten; effekt vinner du med en motoroptimering. Med en Stage 2-optimering når de publicerade värdena 950 hk och 840 Nm.

Rostfritt stål eller titan: vilket material passar Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid?

Till Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid kostar ROG-systemet 3 290 € i rostfritt stål och 4 110 € i titan. Rostfritt stål 304 är robust, låter runt och är det vanligaste valet; titan är cirka 40 % lättare vid samma utformning, med ett mer metalliskt ljud på höga varv.

Behöver man byta katalysatorn på Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid?

Nej. På Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid sitter klaffarna redan i cat-back-delen, som ensam förvandlar ljudet. Att byta downpipe är ett tillval för att gå längre: med sportkatalysator 200 celler för landsväg, 100 celler eller utan katalysator för mer radikal användning, med en motoroptimering för att få ut effekt.

Klarar Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid besiktningen med ett ROG-system?

Med enbart cat-back eller sportkatalysatorn med 200 celler behålls avgasreningen: visa upp bilen med stängda klaffar. 100-cellskatalysatorn ger mer ljud och bättre andning, och om den godkänns vid avgaskontrollen beror på bilen och de lokala reglerna; versionen utan katalysator är avsedd för bankörning.

Hur monteras ROG-systemet på Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid?

Utan svetsning eller kapning, med klämmor och packningar. Räkna i genomsnitt med två timmar för en utrustad mekaniker. Avgassystemet tillverkas för ditt VIN-nummer, vilket säkerställer passformen före leverans.

Vad kostar ett ROG-system till Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid och hur lång är leveranstiden?

Från 3 290 € till 5 500 € beroende på konfiguration. Räkna med 20 arbetsdagar från orderbekräftelse till leverans. Fri frakt och 3 års garanti.

Osäker på din konfiguration? Ring oss.

Rostfritt stål eller titan, enbart cat-back eller komplett system: rätt val beror på hur du kör och på just din Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid. Vi tar oss tid att prata innan du beställer, med svar inom 24 timmar. Vi säljer inte i telefon: vi hjälper dig att välja, även något billigare om det är det som passar din användning.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

RogMotorsport är ett franskt märke byggt på en övertygelse: när det gäller avgassystem är rådgivningen lika viktig som produkten. Över 500 monterade system och betyget 4,9 av 5.

Läs också

Läs härnäst