Bästa avgassystem med klaffar till Mercedes-AMG C43 W206 / S206

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem Mercedes C-klass W206.

Med generationen W206 har C43 bytt hjärta: den byter sin företrädares V6 mot en fyrcylindrig 2,0-litersmotor, laddad av en turbo med elektriskt stöd hämtad från Formel 1. Över 200 hk per liter, och ändå en mycket återhållen röst. Här är vad du behöver känna till om den här bilen innan du väljer system.

Karosser

Sedan W206 och kombi S206 (T-Modell)

Årsmodeller på produktsidan

2022 till 2026

Motor

M139l: fyrcylindrig på 1 991 cm³, elektrisk turbo, 48 V-elsystem

Originaleffekt

408 hk (300 kW) vid 6 750 varv/min; 500 Nm

Låda

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, med våt startkoppling

Drivning

AMG Performance 4MATIC, fördelning 31 % fram och 69 % bak

Standardavgassystem

En klaff styrd efter varvtal, belastning och körprogram

En helt ny C43

Mercedes-AMG presenterade den nya C43 4MATIC våren 2022, som sedan W206 och kombi S206, och öppnade den för beställning i Tyskland den 19 maj samma år. Den har nästan ingenting kvar gemensamt med C43 W205, som byggde på en V6 med två turbor på 3,0 liter: motor, låda och bakhjulsstyrning är nya.

Sedanen och kombin delar samma mekanik och samma Rog-system. Kombin anger 0 till 100 km/h på 4,7 sekunder, mot 4,6 för sedanen; högsta hastigheten är begränsad till 250 km/h, eller 265 km/h med alternativet AMG Driver's Package. Kombin S206 ger ett bagageutrymme på 490 till 1 510 liter beroende på baksätets läge, vilket gör den till en AMG som kan åka på semester fullastad och sedan köra snabbt på hemvägen.

M139l och dess elektriska turbo

M139l är den längsgående versionen av AMG:s fyrcylindriga 2,0-litersmotor; bokstaven l anger monteringen i bilens längdriktning. Den har en slagvolym på 1 991 cm³ och levererar 408 hk vid 6 750 varv/min, med 500 Nm vridmoment. Dessutom kommer, under några ögonblick, 14 hk från startgeneratorn med rem i 48 V-systemet.

Dess stora särdrag är turbon. En elmotor, integrerad direkt på axeln mellan turbinen och kompressorn, får den att snurra redan innan avgaserna driver den, upp till 175 000 varv/min. Gasresponsen blir omedelbar redan från låga varv, och den vanliga fördröjningen hos en stor turbo försvinner till stor del. Mercedes-AMG presenterar tekniken som direkt härledd från sin erfarenhet i Formel 1. Den gör det möjligt att utnyttja en liten, kraftigt laddad motor, på över 200 hk per liter slagvolym, utan den dödtid som en sådan turbo normalt skulle ge ut ur en kurva eller vid acceleration.

Den här motorn tillhör samma familj som den i A45 S, placerad på tvären i kompaktbilen. På C43 är den monterad på längden.

MCT 9G-låda, 4MATIC och bakhjulsstyrning

M139l överför sin effekt till en AMG SPEEDSHIFT MCT-låda med nio växlar, där en våt startkoppling ersätter momentomvandlaren: växlingarna går snabbare och bilen blir mer direkt. Fyrhjulsdriften AMG Performance 4MATIC skickar 31 % av vridmomentet framåt och 69 % bakåt, vilket ger C43 en balans som tydligt lutar åt bakhjulen.

Bakhjulsstyrningen är standard. Upp till 100 km/h styr bakhjulen åt motsatt håll mot framhjulen, upp till 2,5 grader, för att göra bilen kvickare; över det styr de åt samma håll, upp till 0,7 grader, för att stabilisera den. Inget av detta rör avgassystemet: Rog-systemet följer samma sträckning under karossen.

Programmen AMG DYNAMIC SELECT

Föraren väljer mellan fem program: Slippery, Comfort, Sport, Sport+ och Individual. Vart och ett ställer in motorns respons, lådans växlingar, styrningen, dämpningen och avgasljudet. I Comfort uppför sig C43 som en mycket väluppfostrad C-klass; i Sport+ snabbar den upp sina växlingar och öppnar sitt avgassystem mer.

Även i Sport+ ligger bilen dock långt under vad dess fyrcylindriga motor skulle kunna erbjuda för örat.

Det som håller tillbaka rösten hos M139l

En fyrcylindrig på 408 hk har en spänd, torr röst som snabbt stiger i diskanten. På C43 W206 behåller originalsystemet den för sig själv: ljuddämpare dimensionerade för en representativ sedan och för bullergränserna, och en turbo som sitter tätt intill motorn och redan dämpar en del av pulserna.

AMG:s standardavgassystem har en klaff, styrd efter varvtal, belastning och valt program: dess ljud går från ett diskret register till ett mer sportigt. Vid lanseringen erbjöd Mercedes-AMG även som tillval AMG Real Performance Sound, som berikar det ljud som uppfattas ombord. Utanför ligger C43 däremot klart under vad motorn kan göra.

Originalklaff eller Rog-fjärrkontroll

Rog-produktsidan erbjuder två vägar. Med alternativet Original kommer systemet med platsen för originalklaffen: din verkstad sätter tillbaka den där, och AMG DYNAMIC SELECT fortsätter att avgöra, från Comfort till Sport+. Med alternativet Rog får systemet våra klaffar, styrda av en fjärrkontroll och en styrbox som läggs i bagageutrymmet: det läge du väljer ändras inte längre, oavsett vilket program som är aktivt.

Den första vägen passar den som vill att bilen sköter allt; den andra den som vill ha en C43 som är ljudstark i Comfort, eller diskret i Sport+ när du kör genom en by.

Ljudet med Rog-systemet

Med öppna klaffar kortsluter gaserna ljuddämparen: M139l får en fyllig och bitande ton, hörs vid varje acceleration och smäller tydligt när du lyfter foten. När klaffarna är stängda igen får C43 ljudet hos en C-klass i original, i stan såväl som under en lång etapp på snabbväg.

Två karaktärer erbjuds, utan tillägg. Med rakt rör behåller fyrcylindern sin torra klang, precis som den är. Resonatorn ger den en rundare och något mjukare röst, samtidigt som den behåller energin hos en AMG.

Material, frontdel och vad produktsidan gör

Systemet tillverkas i rostfritt stål 304, robust och okänsligt för salt, eller i titan, cirka 40 % lättare vid samma utförande och lite mer metalliskt på höga varv. Titan väljs borstat, guldfärgat eller violett, utan prisändring.

Produktsidan säljer också, under alternativet "Grenrör", downpipen för M139l med sin katalysator, i tre varianter: 200 celler, 100 celler, eller utan katalysator för användning på bana. På en C43 som körs varje dag bibehåller 200-cellsversionen den avgasrening som Mercedes-AMG har tänkt sig.

Om du behåller den ursprungliga frontdelen ändras inte Mercedes-AMG:s kartläggning, och inte heller de 408 hk: systemet ändrar ljudet, inte effekten. För att få fler hästkrafter krävs downpipen och en motoroptimering utförd av en tuner. När det väl har tillverkats efter ditt VIN-nummer monteras det hos din verkstad, utan svetsning och utan att något skärs.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På C43 W206 liksom på kombin S206 tar Rog cat-back vid efter downpipen och löper ända till C-klassens bakdel: rör, ljuddämpare och klaffar. Den här downpipen, fäst vid utgången från den elektriska turbon och bärare av katalysatorn, utgör frontdelen; den läggs till som tillval, under produktsidans namn "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Veckans sedan

  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Resonator
  • Originalklaffar

  För en C43 som kör till jobbet: frontdelen förblir original, fyrcylindern får en rund och närvarande röst, och AMG DYNAMIC SELECT fortsätter att styra klaffen.

  Se den här konfigurationen

• Kombi S206 och utflykter

  • Rostfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en kombi som används av familjen på vardagarna och på småvägar på söndagen: mer andning och bett med downpipen på 200 celler, och en knapp för att stänga på hemvägen.

  Se den här konfigurationen

• Pass på bana

  • Guldfärgad titan
  • Utan katalysator
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en C43 som körs på bana: titanet gör systemet lättare, downpipen utan katalysator frigör flödet från M139l, och klaffarna stängs inte under hela passet.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för Mercedes C-klass W206
• Guide till Mercedes-AMG C43 W205
• Guide till Mercedes-AMG A45 S W177